能屈能伸求学东洋

　　经过了1987年港京拉力赛，卢宁军1988年从部队复员回到河南郑州。虽然军装已脱，但他追求赛车更高境界的决心更坚定了。1988年，港京拉力赛停办，他决定自费前往汽车业发达的日本寻找赛车机会。

　　到日本后，他先经朋友介绍，到日本著名的越野车杂志《4×4MAGAZINE》学习，并借此机会认识了三菱Ralliart、三菱汽车公司的很多朋友，对赛车有了更深的理解。和很多在日本的中国留学生一样，卢宁军也是边学习边靠洗碗养活自己。堂堂的“中国车王”干“洗碗工”作何感想？甘心为赛车事业投入一生的卢宁军则对此没有半点怨言。

　　“如果哪个地方举行洗碗比赛，我也可以拿冠军，因为在日本的两年我干的最多的就是洗碗，时间长了真是很‘痛苦’。提醒男人们：出国千万别轻易干洗碗的活，否则，你终有一天会把自己搞得很累！”(卢宁军笑侃洗碗生涯)

　　失意巴-莫-京

　　1990年，卢宁军从日本回国，又开始积极准备参加由中国、法国和俄罗斯共同主办的巴黎-莫斯科-北京汽车越野赛(简称巴-莫-京)。该项比赛全程共16000多公里，横跨整个欧亚大陆，路线长度超过了当时的巴黎-达喀尔越野赛，是世界上最长的洲际越野赛。1992年的巴-莫-京共有300多辆汽车、摩托车、卡车参加了比赛，卢宁军代表万宝路三菱车队参加了这届盛事，并且留下了他终身难忘的回忆……

　　车手们在不分昼夜地奔跑，有时一部赛车孤零零地奔驰在荒漠上，半天都不见一个人影。卢宁军的三菱赛车在跑了一整天后，天已经黑了，前面出现了数条车轮轧过的路线，到底往哪个方向走？他和领航跳下车来，澳大利亚籍领航员向路边的乌克兰警察问路，而卢宁军则突然在警察的车后面发现了他们吃剩的半个哈密瓜，又饥又渴的他抓过来就掰成两瓣，和领航大嚼起来。那一天正是中秋节，荒漠中的月亮又白又圆，国人都在举家团圆，而他们却迷失荒漠……遥望着天上的明月，卢宁军的泪水夺眶而出。

　　这个晚上，他们迷路了，虽最终找回了赛道，可第2天还是没有逃脱失败的结局，他们的赛车又出现了意外故障，四轮驱动竟然变成了两轮驱动。面对两驱车根本无法穿越的茫茫沙海，唯一的选择就是退出比赛。巴-莫-京越野赛自此成了卢宁军最失意的一次大赛。“我这一生都难忘这次惨败，那样的时间、那样的地点、那样的情形，这复杂的心情可不是一般人能体会的，总算好歹还有那么个哈密瓜给过节！”(这是卢宁军一次终生难忘的经历)

　　赛车新天地

　　1993年，中国赛车终于云开雾散，港京拉力赛在停办5年后重燃战火。憋了几年的卢宁军兴奋非常，终于又可以痛痛快快地赛一回了。巴-莫-京的阴影已经消逝，代表555富士中国车队的卢宁军披挂上阵，再度跨上他心爱的战车，第4次决战港京拉力赛。

　　这次他又夺得N组冠军。这时候，国人心目中，卢宁军=中国人的拉力赛冠军已经是理所当然的。在接下来的连续3届港京拉力赛里，卢宁军又三次参加已升级为亚太锦标赛的此项赛事，创造了中国车手连续参加7次港京拉力赛的辉煌记录，并且创造了3次夺得N组冠军的佳绩。这4年中间，卢宁军又数次赴英国学习赛车技术，并得到世界名将麦克雷、伯恩斯的指导。

　　1997年，港京拉力赛停办。中国汽联推出了全国汽车拉力锦标赛。卢宁军和他的战友们(丁建平、徐军、查永新)与赊店老酒集团合作成立了中国第一支企业赞助的车队——赊店车队，开着他那部著名的三菱4代战车，开始征战全国拉力赛。1997、1998赛季，卢宁军连续两年夺得年度车手全国冠军，成为广大中国车迷心中的偶像和很多车手学习的榜样。

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