感谢贵方给我这一机会来讨论中国的国内市场环境及其与中国加入世贸组织的关系。我已经在汽车工业服务了近40个年头,因此我的讨论将围绕这个主题展开，特别是就汽车工业的全球化和中国汽车工业要在将来取得成功的必备条件。

　　本届年会的主题十分恰当。中国要在当今和未来的全球经济中占有一席之地，象中国这样的伟大国家,为了继续保持伟大，应该在世界舞台上取得成功。

　　要达到这一境界肯定会遇到各种挑战和考验，但是每个参与者最终都会获得巨大的收益。我们欢迎中国更多地参与到国际大家庭中来。

　　商务可以成为实现世界各国相互沟通的巨大桥梁。或许再没有比将人和社会联系起来的经济纽带更强大更普遍的了。但是，这座桥梁一定要建立在相互信任这个最坚实的基础之上，并且用相互尊重、平等互利作为支承。这些正是福特汽车公司在其全球的业务中所努力追求的价值目标。

　　在世界上的各种商务中，汽车工业最为追求经济奇迹和民族自豪感的国家所看重。汽车工业是最大的制造业，是促进增长和繁荣的威力无穷的发动机。比如在美国,过去10年仅汽车制造业的产值平均都超过了国内生产总值的4%。

　　福特汽车大力支持其业务涉及的国家发展汽车工业，可谓历史悠久。我们的制造企业和产品开发机构遍布世界各地。众所周知，我们正在与南昌和重庆的伙伴扩充我们在中国的业务和能力。

　　顺便说一下,我们是晚了一些，比我们的本意，也比孙中山先生所要求的晚了一些。1924年，时任大总统的孙中山曾致函亨利·福特，诚邀他将现代制造和管理技术带到中国来！

　　中国已经具有了能够吸引象福特汽车这样的跨国公司的宝贵潜质。你们拥有极富创造力的勤劳的人民，有丰富的自然资源。政治稳定，经济发展速度令人印象深刻,

　　虽然中国的汽车工业规模目前还不及日本、西欧或北美,但汽车市场需求不仅正在快速增长而且正在从集团需要转变为个人需求。当然还有一点不容忽略,中国的人口占到全世界人口的20%以上。

　　中国及时履行入世期间所达成的协议，对于为汽车工业创造一个有利的环境十分重要。不过，与其在这里简单地叙述谈判代表们所熟知的事实，不如放眼展望一下世界汽车业的现状，以及要想成为全球汽车工业中成功的一员，中国需要做些什么。

　　基本上,我想谈三个问题：全球意识的必要性；对于规模的正确评价；以及经营环境的关键性标准。

　　首先，全球意识问题。汽车工业就范围而言，已经成为全球工业。有趣的是，汽车工业越是全球化，真正能够长期生存的汽车厂家便越少。汽车工业的这一统合趋势至少已经进行了50年，先是在各国内进行，之后发展成地区性，现在成为全球性的趋势。

　　许多市场要求-如安全性、耐久性和环保性，在世界范围内正在统一，使全球性的应用变得更加容易。世界各地消费者的意识和期望也愈加趋同，进一步减少了全球性经营的障碍。

　　信息、技术、投资等等，现在正以敲击键盘的速度跨越国界。看来,促进汽车工业发展的各种因素都在推动企业向全球化发展。

　　中国以目前这样分散的民族汽车工业，要想在全球舞台上达到预期的目标会比登天还难。仅以现有企业的小规模参与，要想发展具有全球竞争力的民族汽车工业，对于中国来说也是极富挑战的事情。

　　这样说绝不是对中国本身的强大和能力有任何怀疑，而是确确实实反映了目前汽车工业中的跨国公司以其经验、知识、技术、资源和牢固地位对任何后来者所构成的巨大优势。

　　规模问题是我要谈的第二个也是相关连的问题，规模是汽车工业整合的推动力，对于中国的期望有着直接的影响。汽车工业对于资本、技术进步、开发费用、生产资源和供给的需求都是巨大而且不断增长的。为了摊销这些巨大的成本，越来越需要世界性的规模，并需要在全球范围内配置和汇集所需的智力资源。

　　中国的汽车工业正在增长,但是光靠自己再过多少年也未必能获得全球规模的优势。与此同时,产品和技术变革的速度也在变得越来越快。随着中国的汽车工业变得更加面向消费者，消费者会更加看重品牌。由规模而赋予的资源和效益将是所有这一切的核心。指望能在全球寡头市场中以小批量产品长时期生存只是一种幻想。达不到全球性规模的要求，这样的汽车厂家将会日益受到冷落。

　　当然，你们的计划和政策已经认识到这一点。你们集中抓技术先进、有效率的大公司表明了你们的一种理解，知道要培育中国的有竞争力的全球性汽车工业需要做些什么。

　　一个非常重大的挑战是如何挺过困难的过渡时期。一时间发展不起来的较小的公司可能会越落越远，最终被淘汰出局。

　　我们知道你们的目标之一是尽量减少小公司被淘汰而产生的痛苦。我们能够体谅你们为努力改善本国工业竞争力所遭遇的困难处境。

　　说到竞争力引出了我的第三个话题：需要有关键的标准来为全球汽车工业在中国创造一个切实可行的经营环境。

　　大家知道，中国工业应该向全球规模和竞争性技术方向发展。这就要求中国汽车生产商改变对待外国合作伙伴的方式。入世原则和章程中有关汽车工业的规定也要求中国汽车业作出改变。

　　商业决策应该主要以市场需求和商业可行性为准绳。要给在华外国公司注入活力，直接接触客户、开发有力品牌、应市场需求采用技术、提供市场所需的商品都势在必行。

　　最后我们相信，包括福特公司在内的外国公司，如果被获准拥有合资企业50%以上所有权，中国汽车产品在全球的竞争力也会进一步获得提高。

　　中国投资政策的开放程度也是吸引外商直接投资、引进技术和管理专业技能的关键动力所在。泰国的事例就很好地说明了开放的投资政策对于国内行业竞争力的提高帮助巨大。十年前，泰国实现了投资政策的完全自由化。从此，泰国对外国厂商的吸引力大增，从而使泰国有史以来第一次开发出了具有全球竞争力的产品。

　　拿我们在泰国生产的Ranger小型皮卡来说吧。该产品富于竞争力，行销全球，这也给泰国及其国内汽车业带来了效益。但是，如果福特公司和我们的一级供应商在泰国没有获得自由投资的空间，泰国至今也是不大可能生产出以上产品的。

　　对于希望在中国做生意的公司来说，规章制度以及政策的透明度和一贯性也是至关重要的。这是寻求稳定和长期机遇的公司最为看重的。中国在这一方面已经取得了一些进步，随着世贸规则在中国的充分实施，政策透明度和一贯性将得以实现，这会大大加强中国市场的吸引力。

　　随着外国公司面临股东对投资增值和竞争回报的日益强烈的要求，可靠的投资环境的重要性也会凸现出来。对于在焦急中苦苦等待的全球企业来说，中国一旦赋予企业更大的根据市场决策的自由、在企业股份和业务增长方面更多的自主性、以及日益提高的政策透明度和一贯性，中国的市场将更具吸引力。

　　总而言之，当今的汽车工业是全球性的，其对资源的要求也很高。这虽然不一定完全使后来者不能进入，但它会左右加入这一行业的条件。

　　在亚洲，除日本外，试图完全独立建立真正世界级汽车企业的国家没有成功的先例。而日本的汽车工业也是在特殊条件下发展起来的，这些条件如今已不存在。韩国确实取得了一定的成功，但是大家都看到了韩国公司所面临的困难，因为其关闭市场、供应出口的增长模式在当今全球化、技术驱动的汽车行业已经行不通了。

　　如果一个国家不局限于完全的“土生土长的汽车工业”，就可以在全球展开经营，在这一繁荣、竞争的行业中获取巨大利益。

　　即便是在我的故乡英国，这一世界上高度发达的国家，完全土生土长的汽车生产商也不复存在了。但是，全球化的汽车工业为英国带来了大量经济活动和投资、技术转让以及客户利益。我确信，中国日后也可以享有这一切。

　　从目前看来，中国正处于两种市场之交，一种是目前状况的市场，另一种是未来市场。正如我前文中所讲到的，已经有很多因素使中国成为有潜力的商业场所。但仅这些还不够。

　　通过鼓励与全球顶尖公司建立战略联系、取消对生产规模的限制和促进开放、公平贸易，中国可以成为吸引外国关注和投资的磁石，成为在新千年建立富于竞争力的汽车行业的样板。

　　中国人历来很注重时间的流逝和从经验教训中汲取智慧的重要性。福特汽车公司明年就要迎来百年华诞。在过去的一个世纪中，我们成功的扩展到了全球的大部分地方，成为了历史上最有实力、认知度最高的汽车公司之一。在最近数年中，我们也在中国开展了业务。

　　在公司的第二个世纪里，我们非常希望在中国的开始能够转变为更为积极大胆的行动。未来数年中的汽车工业既会变得超乎想象的苛刻、又会激动人心。在不远的将来，中国将有机会接受这两种现实生动的考验，也会成为世界上最为激动人心的市场之一。

　　我希望，我们之间的未来是牢固地建立在互信基础上的；希望我们双方严守互敬、平等和互惠原则；希望福特汽车公司和中国在各自的未来百年中，成为对方举足轻重的一部分。

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