据新近汇总的一份关于“今年一、二两月国产轿车市场销量”的统计数据，2002年头两个月国内轿车市场共销售国产轿车109341辆，与2001年同比增长13.4％，但是一些声称不降价的车型出现了负增长。

　　“卖得挺好何必降价”，一直是那些声称“我们的产品不降价”的汽车厂商强调的理由。按照这个说法，如果哪个厂家的车卖得不好，销量一路下滑，那么也就只好降价了。可是许多厂家还是忌讳说降价，为此搞了许多新“花样”，比如加配置不加价、清理库存、推出新款式、经销商的促销等等。

　　统计数据表明，去年销量比前年大幅下降的天津夏利和长安奥拓，在降价之后，销量的增长立竿见影：夏利的增长幅度为18.4％，奥拓的增长幅度为61.3％。红旗轿车降价之后，同比增长了165.5％。别克G2.5降了3万元之后，产品一度供不应求。在被称为“老三样”的国产中档轿车中惟有捷达轿车保持增长，同比增幅为15.7％，超过了平均增长幅度。

　　一些在降不降价的决策方面犹豫不定的车型，在今年头两个月的市场表现不佳，同比销量均有不同幅度的下降。这在一月的销售统计中还不明显，因为去年的春节在一月，实际工作天数减少，销售基数比较低，今年春节在二月，把两个月的销量加在一块就可以看出趋势来了。连续两年一直卖得挺火的国产中高档轿车上海大众帕萨特、广州本田雅阁、上海通用别克等车型一直没降价。今年以来除了广州本田雅阁之外，另外两个品牌都开始打出了降价牌。今年头两个月，这三款车的销量与去年同期相比，均有不同程度的负增长，高的达到-40％，低的达到-3.4％。而在此期间，国内轿车的总销量增长了13.4％。

　　业内人士在分析预测今年汽车市场走势时认为，2002年汽车总销量有望连续第四年保持两位数增长，同时汽车市场的总体价格水平将呈现较大幅度的下降，这主要是由于加入世界贸易组织后，进口汽车关税大幅度下调，配额大幅度增加，零部件关税下降，国产车成本降低以及国内汽车企业竞争更加激烈，可供选择的品种更多。

　　今年我国汽车及零部件进口配额将增加到接近80亿美元，其中一大部分将用于汽车的零部件进口。据有关业内人士介绍，目前国内中外合资企业生产的轿车，如一汽大众生产的奥迪A6、宝来，上海大众生产的帕萨特、POLO，广州本田生产的雅阁、奥德赛，上海通用生产的别克、赛欧，北京吉普生产的大切诺基、天津的夏利2000等等，都要采购一定比例的进口零部件，加起来就是一个不小的数额，它们将占去80亿美元配额的一大块。尽管如此，今年我国的整车进口数量与去年相比，也会有较高增长。据报道，2001年进口轿车4.8万辆，进口金额约10亿美元。预计今年进口轿车7.5万辆，虽然在整个轿车市场的份额中不到10％，但是进口轿车绝大多数是中高档轿车，因此，随着这批进口车价格的下降，受冲击的首先是那些国产中高档轿车。

　　针对目前汽车市场进口车价格比年初有所上扬的情况，中国进口汽车贸易中心的人士分析说，主要是因为今年整车的进口配额到目前还没有发放，进口车经销商用的大多是去年剩余下来的配额，由于资源紧俏，导致目前进口车较年初有所上涨。据估计，今年的进口车配额会在四五月份陆续发放，届时目前已到保税区的新车出关就可以用上新配额，进口车的价格也就会陆续回落。

　　从历年国内销售进口车的比例来看，日本车的销售量超过一半，其中丰田佳美、日产风度、欧宝威达、福特蒙迪欧等中档车都是国内畅销的进口车型。届时，如果这些与国产中高档轿车属于同一级别的进口轿车卖到35万元左右的时候，目前处于这个价位的别克、帕萨特、雅阁等就会受到冲击，从而引发新的一轮降价风潮。其它卖得不好的国产轿车就得沿着价格阶梯逐级往下走。如同“车卖得好何必降价”一样，谁的车卖得不好就得降价。前不久有人问福特汽车中国公司副总裁许国祯：“汽车的价格还会降到什么程度。”他的回答很风趣：“降到车厂撑不住倒闭为止！”(本报记者陈维光)

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