近日有消息称，台湾“经营之神”王永庆已与北京市有关部门达成初步协议，如果没有意外的话，“台塑一号”计程车将在下半年进入北京市场。但当记者就此事向北京市交通局出租车管理处求证时，处长梁建伟却惊讶地说，这个所谓的协议并不存在。从梁的谈话中，似乎找不到半点台塑汽车进京的理由，然而此时，台塑汽车却相信，进军内地市场的大好时机已到。

　　进京计划能否顺产？

　　去年年底，台塑一号(MAGNUSLPG)下线，这是一种使用液化石油气与汽油的双燃料车。台塑汽车公司总经理张锦龙表示，台塑汽车成立的目的，就是着眼于内地汽车市场，准备抢攻每年10万辆以上营业或自用小客车改装LPG汽车的市场商机。

　　作为对国际奥委会的承诺，北京市将在2004年现行欧洲1号标准上升为欧洲2号标准，2007年开始执行欧洲3号标准，以北京每年20%～30%的更新速度来看，届时出租车的更新率将在20万辆左右。

　　台塑汽车急于切入内地市场的更重要的原因是台湾同业竞争的压力。本着多角化经营理念，1998年10月，王永庆成立了台塑汽车股份有限公司。1999年底，台塑汽车又与韩国大宇自动车株式会社签订合资协议，成立台宇汽车股份有限公司，欲借大宇的技术研发和生产双燃料混合电动车(HEV)。然而，新公司自建成起就面临本地市场狭小的问题。据估算，台湾汽车市场规模仅40万辆，容纳现有的10家汽车制造厂还显不够，新生的台塑汽车更无异于在夹缝中求生存。何况台塑汽车本身没有任何生产技术及经验，缺乏在国际市场上的竞争力，因此，切入内地市场自然成为台塑汽车的首要选择。

　　内地有关专家对台塑汽车进京计划的评价则相对慎审。

　　据了解，台湾环保部门给予每辆改装的LPG出租车4.5万元新台币的补助款，从2001年5月起对每公升液化石油气给予的补贴款又由2元新台币上升至4元新台币，这样为使用LPG车的出租车司机每个月节省了8000～10000元新台币费用。台塑汽车能在不到4年的时间内成长起来，与这种优惠政策有很大关系。而在内地，这种政策优惠仍是空白。北京市交通局出租车管理处梁建伟表示，对于出租环保车型的政策倾斜目前仍处探讨阶段，由于牵涉部门很多，如交通局、交管所、环保局等，因此相关政策出台可能还需要一段时间。

　　从车辆本身的成本核算考虑，“台塑一号”目前在台湾的售价为65万元新台币(相当于人民币15.5万元)，而内地出租车价格普遍在6～8万元，如果成本控制不当，即使能进入市场，台塑汽车也会面临有行无市的尴尬处境。

　　据北京万泉寺出租车公司运营部刘先生介绍，富康出租车一般运营期为6年，5年半左右的时间收回成本，而后是出租公司的盈利期。在车辆成本增加而又无任何补助的情况下，公司利润就要受到打压，这是公司很难接受的。

　　有关业内人士指出，虽然以天然气为燃料可以使汽车各缸分配均匀、工作平稳，但由于技术局限，机动车使用天然气减少了新鲜空气进入气缸的量，导致发动机功率下降，此外，天然气含有微量的H2S，会对发动机造成腐蚀，使发动机寿命减短。并且，由于续驶里程短，LPG车不能充分利用现有的燃料储运分配、销售系统，需要建立各自独立的储运和销售网络，建立长距离的输送管道，这样也在很大程度上限制了汽车燃料的推广。

　　更为关键的是，目前北京市在出租车型转变问题上竞争已日趋白热化。以桑塔纳、神龙富康、一汽捷达为首的“老三样”都在积极行动，现代汽车、北汽集团也奋起直追。汽车工业发展研究所高级研究员贾新光认为，虽然台塑有必须进军内地出租车市场的理由，但面对诸多特殊因素，台塑汽车还需要更为充分的进入条件。

　　孤注一掷绝非台塑风格

　　以“鱼骨理论”和“多角化经营”著称的台湾塑胶集团董事长王永庆，用40年的时间缔造了“台塑王国”。目前集团旗下拥有台塑、南亚、台化、台塑石化、台塑汽车等20多家关系企业。除石化产业外，汽车可以说是王永庆的最爱。

　　在台湾，为了照顾台塑汽车的客户，台塑石化加盟加油站，并准备在今年年底完成加气车道。在台塑汽车推出的冲刺购车方案中就标明，只要购买“台塑一号”，都有资格申办“台湾加油卡”，持卡在台塑石油所属加油站加油，可享有3.7%的优惠。互动式经营使台塑屡战屡胜，这一理念也将指导台塑汽车进军内地市场。

　　去年年底，有消息称，台塑集团正积极规划在江苏昆山设立汽车零组件生产专区，由旗下南亚塑胶公司斥资1.37亿美元，在江苏昆山工业区内设置南亚印刷电路板垂直整合厂。台塑汽车总经理张锦龙表示，这将为日后设立汽车制造厂，发展电动汽车铺路。根据台塑汽车的计划，零部件生产可放在第一步，初期供应内地汽车厂所需，而最终目的是在内地发展电动车。日本矢野经济研究所出版的《电气自动车市场报告》中指出，2010年，全球电动车替换汽油车的比率将高达24.5%，电动车的市场规模将达到1070万辆。而目前全球只有通用、丰田、福特等一流公司掌握此项技术。以集团雄厚的资金实力作为后盾，直接切入高端市场才是台塑发展汽车产品的核心目的。

　　除此之外，1997年就已在广州设立的南亚塑胶也是台塑汽车的有力补充，南亚塑胶公司相关负责人表示，该公司目前已可为台塑汽车提供例如仪表盘、座椅、边板等内装设备，相应降低汽车的成本。据悉，目前南亚塑胶正在同本田、丰田等公司就汽车内装问题进行协商。有关业内人士指出，台塑汽车进入内地市场必将呈现出一种“集团作战”的态势。虽然目前整盘计划仍未显现，但其来势汹涌已可窥见一斑。(汪静)

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