1998年以奔驰和克莱斯勒和并开始的新一轮国际汽车产业的重新组合在2000年实际上告一段落(当然不是结束)，快速兼并带来了一系列问题，跨国公司需要时间进行调整与整合，起码要完成内部的磨合。因此，各大汽车公司在2001年都进行了不同程度的调整，有的进行了领导班子大换班，有的对集团的体制进行了新的组合，有的不得不裁员、关厂。

　　跨国公司从上个世纪90年代开始抢滩中国的行动，一波又一波的冲击，一轮又一轮试探，各种形式的作战。由于从2001年年中开始，中国加入WTO已经是板上钉钉的事了，因此各大汽车公司以中国加入WTO作为新战略的开始，对在中国的事业进行了大规模的调整和整合，基本上完成了战略部署。

　　德国汽车业这一年在中国是春风得意，大众近二十年的耕耘获得了丰硕的果实，长期独霸中国一半以上的轿车市场，令其他厂家垂涎三尺，而宝马和奔驰这样的高档车在中国也出现奇迹般的旺销，以至于傲慢的宝马也迫不及待地要在中国生产轿车。戴-克公司在中国经历了近十年的坎坷，似乎已经就要踏上坦途。

　　自2001年6月22日我国宣布对日本进口汽车加征100%特别关税以来，日本轿车在华销售全面受挫。中日贸易战的爆发，使日本汽车战略家终于认识到，只有加大对中国的投资，生产符合当地用户需求的产品并使之当地化，才能在中国这个世界上最后被争夺的汽车大市场上保住位置。因此，日本厂商在2001年的心情是最焦急的。本田公司也许可以算得上是因祸得福，当其它日本汽车厂商在中国海关外急得跺脚搓手的时候，本田公司却得意洋洋地宣布它将把在中国的生产能力提高到12万辆。当然，将近年底的时候日中政府达成了解除制裁的协议，日本汽车厂商总算是松了一口气。

　　丰田虽然在2000年终于拿到了盼望已久的轿车生产项目，但是2001年在中国的事业却似乎并不顺利。赶在赛欧之前上市的夏利2000今年销量刚刚过万，不但价格降了，现在连名字也改了。四川丰田项目情况比较好，丰田已经在考虑扩大这个项目的合作。日产经历数年的整顿之后，重新打起精神在中国寻找机会，顺着风神这个线索与东风公司接上了关系。

　　美国通用似乎是2001年在中国说话最多的外国公司，仅仅一个紧凑型轿车赛欧，通用公司就说了几乎一年的时间，而把中国汽车市场预测的最大的，也正是通用公司。当然通用公司手脚从来没有"休闲"，他像一只巨大的蜘蛛不停地编织，终于织出了一张巨大的网络，几乎动用了集团内所有的资源，连亲生儿子公司带养子公司、孙子公司，通用已经在中国克隆出一个庞大的GM家族。

　　福特公司一直是郁郁寡欢，放弃收购大宇还不算什么大的损失，但是?士通轮胎的打击却是在惨痛，以致2001年虽然拿到了长安福特项目，福特公司的脸上也没有多少笑容。

　　法国人的脸皮最厚，人们对标致在广州的失败记忆犹新，它又顶着PSA的大帽子重新来到中国；雪铁龙似乎非常疲倦，因为十年的投资至今没有收获一粒粮食，使其更烦恼的是为了今后的种植还需要继续投资，因此他乐于把在中国的地盘让给自己的大哥一同分享。

　　在别人都积极进取的同时，韩国现代公司却把自己在中国的资本退得干干净净，当然这是以退为进，他不想把在中国只能建立两个合资企业的资源浪费，瞄准最好的机会。

　　目前，我国国有汽车整车生产企业数量占48%，外商合资企业(不含港澳台合资)仅占16%，但从利润额、所得税和增值税等指标看，国有企业分别为10.2%，24.26%，33.14%；而合资企业则分别占82.55%，54.15%，49.93%。2002和今后的几年，合资企业的数量可能不会再有明显的增加，但是最多的钱将还是赚在他们手里。

　　下面是外国公司在中国的汽车项目情况：

　　一、通用集团

　　上海通用汽车公司、金杯通用汽车公司

　　五菱公司

　　铃木公司--长安铃木、昌河铃木

　　五十铃公司--江铃公司、庆铃公司、北京轻型汽车公司、北铃专用车公司

　　菲亚特公司--南亚公司、南京依维柯公司

　　富士重工--云雀

　　二、大众集团

　　一汽大众、上海大众

　　三、福特集团

　　江铃公司、长安福特

　　马自达——海南马自达、福州汽车厂(技术合作)

　　四、丰田公司

　　天津丰田、四川丰田客车、沈阳金杯(技术合作)

　　五、戴-克集团

　　北京吉普公司、亚星奔驰公司、北方奔驰公司(技术合作)

　　三菱公司--湖南长丰公司、沈阳飞机公司、东南汽车公司、沈阳航天发动机

　　现代公司--起亚悦达

　　六、本田公司

　　广州本田

　　七、雪铁龙-标致集团

　　神龙公司

　　八、雷诺日产集团

　　三江雷诺

　　日产公司--郑州日产、杭州东风日产柴、风神

　　九、宝马公司

　　沈阳华晨宝马

　　通用公司：在中国克隆GM

　　2000年，通用集团似乎流年不利，失去了多年来的美国企业龙头宝座，营业额落于石油业巨人埃克森-美孚和零售业老大沃尔玛百货之后。自《财富》杂志1954年开始编制作美国500大企业排行榜以来，通用汽车有36次独占鳌头，只有在1974-1976年和1979-1984年油价高涨时，才把这项殊荣让给埃克森石油公司。2000年是通用汽车排行首度跌至第三。

　　2000年12月，通用汽车公司宣布，将在美国和欧洲削减10%的雇员，宣布关闭在英国卢顿的Vauxhall工厂。作为通用汽车全球战略的一部分，该公司还放弃了其所属的奥斯莫比尔分公司。

　　2001年，通用汽车销售了800万辆汽车，销售额为1773亿美元，利润为15亿美元，这个财务业绩比2000年还差。2000年通用公司的销售额为1846亿美元，利润是44.5亿美元。事实上，除了中国市场，通用在所有的市场上销售都在下降。2001年12月15日，一辆白色雪佛莱"开拓者"越野车，缓缓驶下了金杯通用汽车有限公司的生产线，标志着一汽金杯股份有限公司与通用汽车共同投资2.3亿美元的合资企业正式投产。2001年上海通用汽车生产了5.9万辆汽车，比上一年增长94.99％，在中国轿车市场上的份额达到8.32％。

　　通用汽车进入中国的时间并不晚，曾经谈过一些合作项目，但是直到1997年才与上海建立合资企业——上海通用汽车公司，投资15.2亿美元。至于金杯通用，由于原有的产品S-10销路极差，至今尚处于亏损之中。2002年初，菲亚特的派里奥在中国投产，对赛欧造成很大的威胁，塞欧不得不宣布降价销售。

　　2001年9月4日，有的媒体报道，通用汽车公司日前就和国家第7大汽车生产商柳州五菱汽车公司即将达成协议。通用在两年前开始和五菱接触协商。合作将使通用直接抢占中国巨大的，发展迅速的价位在5000美元以下的市场。这部分市场的销量预计在每年60万辆。发言人没有透露通用汽车公司所占股份的份额。但是据2001年1月31日《远东经济评论》报道说："通用汽车决定向偏远的农村市场进军。通用汽车已向其合作伙伴--上海汽车股份有限公司颁发了技术许可证，允许后者生产一种基於通用汽车Corsa Combo车型的小型货运车。同时，通用汽车计划在广西兴办一家小型客货车制造合资公司。这项举措将标志通用汽车开始实施其酝酿已久的计划：将其产品推广到中国各地，另外还能缓和中国市场对公司的批评，如定价过高，生产的车型不适应中国情况。在中国西南的广西投资，也响应了中国政府"开发西部"的倡议。根据协议，当五菱汽车在中国B股市场首次公开募股时，通用汽车将买进五菱34%的股份。依照另一份相关协议，上海汽车获得五菱75.9%的股份，这样，五菱公司改组为上汽集团五菱汽车股份有限公司。2001年，中国B股市场价格整体飚升，通用汽车的购买计划一直延续到才有新的进展，合作三方达成了第三种方案：由上汽控股柳州五菱，上汽五菱与通用再谈合资。据报道，这个项目已经得到国家经贸委的批准。

　　经过耐心的等待和精明的算计，2001年9月21日通用汽车与大宇汽车及债权方达成初步协议，.通用汽车公司及战略合作伙伴出资4亿美元现金，大宇公司的债权人则出资1.97亿美元，各占总资本的67%和33%，共同组成新公司。通用汽车公司得以借此实现其战略目标，进入韩国市场。

　　在谋划汽车生产项目的同时，通用公司还计划进入中国的汽车金融服务市场。10月18日通用汽车董事长约翰.史密斯在接受记者采访时表示要在中国设立第一家中外合资汽车信贷公司。在中国正式加入WTO的第二天，北京晚报举行了一个大规模的论坛，通用信贷中国公司的负责人李树可(美国人起了一个中国名字)应邀发言，在发言就要结束的时候，李树可有些动情地说：我们感到非常激动，因为我们就要进入中国了。

　　　2001年10月18日，通用董事长史密斯先生带着施雷斯以及首席经济师穆哈塔雷姆、通用中国董事长墨斐，来到上海，出席APEC会议，同时进一步商讨在中国的发展策略。

　　史密斯说：通用汽车关注中国，是基于这样一种长远的战略考虑，中国是世界上经济增长速度最快的国家，是最大的潜在市场。作为进入市场的先行者，尤其是进入一个有限制的市场，最先进入是一种低成本的进入，盈利的风险最小，同时获得了发展基础。通用汽车确定了一个原则，一定把最强的技术和管理带到中国，要在中国把事情做得最好。早在我们考虑中国战略之初，就确信中国会加入WTO，我们是按照全球化格局开作出规划的，我们不但带来了最先进、最有竞争力的车型，而且带来了通用最新的采购、管理、销售和服务体系，以期使我们的合资企业在中国入世后能够处于竞争的有利地位。

　　史密斯说，通用在亚太市场采取的是"两头并进"战略：

　　一是通过建立独资或合资企业对关键市场进行投资。在过去三年里，通用在中国和泰国建立了3家合资企业，总投资23.8亿美元，总生产能力为25万辆。在印度、印尼建立了生产线，霍顿公司早已经在澳大利亚市场占据主导地位。最近购买了大宇汽车的资产，等于占据了韩国17％的市场份额。

　　二是长期合作，建立战略合作伙伴关系。对于战略合作伙伴关系，史密斯解释说，伙伴关系不是直接控制合作的公司。这样一来，通用既享受到了与全面合并一样的效益，又避免了把不同公司和文化合并而带来的种种始料不及的问题(这可能是吸取了戴姆勒-克莱斯勒合并的教训)。通用将充分利用相互的优势，在战略伙伴中建立专业技能中心，如五十铃是柴油机的专业技能中心、铃木是微型车和小排量发动机专业技能中心、富士重工是多用途车、四轮驱动系统和无级变速系统的专业技能中心。通用公司提供研发、技术、采购、分销、车辆平台和电子商务等方面的优势。通用在亚太地区占有1.9％的份额，但是加上战略合作伙伴，就提高到15.9％，仅次于丰田公司。如通用最近推出了一款新雪佛莱(Chevrolet　Cruze)。它是通用和铃木在短短5个月里开发出来的小型汽车，利用铃木公司在日本的工厂生产，销往整个亚太地区。

　　史密斯说，通用汽车和其联盟伙伴之间的战略伙伴关系正不断成熟，通用会将合作拓展到生产、市场推广、营销、资源共享和电子商务等各个方面。

　　关于中国加入WTO后通用在中国的发展战略，通用亚太区总裁施雷斯说："通用在全球各地的经营理念是在哪里卖车，就在哪里造车。我们当初进行合作谈判时，就想到中国加入WTO是早晚的事，不管做什么样的合资企业，一定要按照世界级的标准、全球级竞争力的标准来做。加入WTO后，我们还会继续发展在中国当地的业务。当然我们也会进口车，但这些进口产品主要集中在非常小的细分市场上，数量非常小(如果不提这一点，听起来就更美了)。"

　　通用中国公司董事长兼CEO墨斐说：中国入世后，通用汽车将继续贯彻我们一贯的战略，致力于发展在中国本土的国内业务，通过提供更多样化的高质量产品来满足不同顾客的需求。我们将在产品、技术、服务、管理的经验模式等方面引进我们的优势，推动中国的汽车产业共同发展。与此同时，我们也会继续为进口车寻找合适的市场机会，利用我们全球丰富的产品资源向中国市场提供更加丰富的产品组合。

　　墨斐强调，通用汽车确定不会在台湾投资设厂，未来主要采取委托台湾汽车厂代工生产，少数前往内地投资的台湾零部件厂商，目前已成为上海通用零件供应厂商，台湾零部件具有潜力，未来台湾可以成为通用亚太地区零部件生产基地之一。

　　据有的媒体报道,虽然在中国布局设厂是通用公司的重要目标，但是通用高层对目前的合资方式始终心存疑虑，因为2002年初，通用中国公司在其业务计划中，把进口、销售、开展金融服务列为重点，对扩大合资避而不谈。另一方面，通用对在中国的合资公司并没有全力支持，已有的两家公司都只生产针对中国市场而设计的产品，而泰国通用公司却生产出口主导型的欧宝赛飞力车型。通用首席执行官理查德o瓦格纳说："针对中国市场，通用汽车将选择最适合当地的车型投放市场，加强在中国的研发工作，扩大在中国市场的份额。"

　　(贾新光)

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