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把家用汽车开上快车道
“汽车工业要想快速发展，离不开消费的拉动，我们必须尽快改善消费环境，加快汽车进入中国家庭的步伐。”一句话三个“快”字，全国人大代表、汽车专家张世端的急切心情溢于言表。
“诸侯割据”何时休
“改善消费环境，首先要尽快打破地方保护和市场割据，形成全国统一的、公平竞争的汽车市场。去年‘两会’上我曾建议，清理并撤销那些不利于启动轿车消费的政策壁垒，打破市场条块分割。一年来情况变化不大，目前，国内汽车市场的地方保护主义和‘诸侯割据’状况依然严重，一些地方为了短期的局部利益，仍然在制定各种土政策，限制、排挤外地汽车进入本地市场。”曾经是武汉神龙汽车有限公司总经理的张世端对此深有感触。
据了解，目前国内轿车生产企业已达20多家，年生产能力仅有140多万辆，缺乏真正有国际竞争力的大型企业。
针对这种情况，一汽集团的高级工程师胡宏敏建议，不仅不能再出现多家企业各占一地的局面，而且应当减少企业数量，进行横向联合。他说：“我去年就曾建议对汽车工业进行战略重组，通过体制创新和科技创新，建起中国的世界级汽车企业。我虽然不赞成什么今后世界汽车工业仅存六大三小的理论，但走规模化的道路是对的，各占一个山头绝对不是出路。”
“买的是车，不是交款机”
张世端告诉记者，目前一些地方针对汽车的乱收费名目繁多，有的地方到处设置收费站。他向记者出示了一份“养一辆汽车一年花多少钱”的表格，上面显示：固定费用6600元，弹性支出包括汽油费和停车费1.2万元，意外支出1000元，三项相加1.46到1.96万元。
他说：“轿车不是皮包，而是耐用消费品，如果按这种消费情况计算，4年就可以再买一台新车了，10年就可买3台车，消费者哪能承受得起？我们买的是车，又不是交款机！”
政协委员杨祥波在他一份题为《重视轿车进入家庭后的对策研究》的文章中建议，国家有关部门应发挥调控、监管作用，采取强有力的措施，营造起一个统一的全国大市场，减少不必要的费用。
“关键在于用着方便”
杨祥波认为，目前制约消费的因素中，价格因素所占的比重正在减少，而消费环境的好坏日益受到关注。“汽车是在动态空间中消费的，受使用环境的制约甚至超过购买环境，因此有必要创造一个道路畅通、维修方便、救援及时、收费低廉的使用环境。”他主张，汽车厂商的营销战略也需要从“买”向“行”转变了。
张世端指出，汽车是个关联度很大的产业，前制造业、制造业及后制造业的比例约为0.611.9，中国虽然逐渐跻身汽车消费大国，但目前后制造业，包括汽车的销售、租赁、维护、保险等还是弱质产业，许多生产商还没有建立起完备的售后服务体系，这是制约汽车消费的一个重要因素。
“中国轿车工业要发展，必须使轿车进入家庭。”张世端说，“我国轿车企业的生产能力并不强，而市场需求和容量更少，每年还不足60万辆，反而显得投资过剩、供大于求，这和限制性汽车消费政策有直接关系。国家必须尽快出台鼓励个人汽车消费的政策来启动市场。”(张晓松张先国李恒娟)
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