编者按：提起北汽福田，许多人会想起农用车。但那是老黄历了，北汽福田现在已是汽车行业中一支令人敬畏的力量。仅用3年的时间，他们已产销突破10万辆，稳居全国轻卡榜首，并向轻客、重卡、皮卡，包括轿车发起进攻，福田人立誓：到2006年，汽车年产销达到45万辆。

　　就在北京的汽车工业日薄西山之际，北汽福田，一头不为人注意的黄牛，摇身一变成了一匹最黑的黑马，给了北京汽车工业许多希望。

　　就在我们对民族汽车工业放弃希望之际，北汽福田给了我们信心。

　　-黑马方式：跳跃前行

　　北汽福田总经理王金玉谈起发展汽车之路，用了4个字总结：“虎口夺食”。

　　九十年代中后期，中国汽车业的宏观现实是“内挤外压”：一方面，国内各类所有制的整车企业足有100多家，生产不足200万辆的汽车，平均每个企业的年产量还不到2万辆。另一方面，加入世贸组织乃可期之日，百年老牌跨国汽车公司即将长驱直入，“虎入羊群”的态势并非杞人忧天，此时福田进入被定为“幼稚”产业的汽车圈，能“活着”并快速成长吗？

　　论“自身条件”，福田也并没有“高攀”汽车业的“门第”，用“赤条条”来形容福田初入汽车业的条件并不过分，以至于当时有些老领导善意告诫：“中国汽车要完了，国家重点扶持的大集团都还不妙，福田进入不是送死吗？”但是，福田硬是杀出了一条血路，营造出了一系列的“魔幻现实”：其市场主力轻型卡车在入市后的第一年即石破天惊，年销量达6.4万辆，凭此一举登上轻卡行业销量第一的顶峰。此举令同行瞠目结舌——从没见过如此“黑”的“黑马”！第二年，福田轻卡变本加厉，又将销量提升到8.2万辆，将对手远远甩开，比第二、第三名的销量相加还多；到2001年，福田不仅连续3年稳居王座，其市场占有率更是达到了70%的绝对垄断线。至此，福田轻卡在业内已无“重磅”对手，唯一的竞争者就是福田自己如何“超越自我”了。

　　事实上，不仅轻卡系列，福田以跳跃的速度进入汽车起步与发展的“新干线”，在其它车型领域，也是如此。当同行竞争对手正热衷研究轻卡业的“福田现象”时，阳光轿卡已悄然上市，惹得皮卡业一片哗然；旋即，风景海狮轻客凭空杀出，锋芒直向国内轻客业的霸主：去年下半年，福田又在重卡业开辟战场，以欧曼重卡批量生产为标志，一个全系列卡车的战略发展框架已具雏形……这些国内无数汽车企业敢想而不敢做的事、大企业有实力做但一时难以掉头做成的事，福田公司在两三年内就令人眼花缭乱地做成了。

　　如今，福田公司的年销售收入已达40多亿元，利润连年翻番，最高时达到了300%，汽车产量占北汽集团的七成以上，成为眼下并不景气的北汽集团的效益与精神的中流砥柱。

　　王金玉最后总结说，正是以跳跃前进的方式，给了福田公司后来居上的可能。

　　-黑马策略：百姓观点资本运营

　　初出茅庐时，福田即确立了“造福亿万百姓”的企业核心价值观。在此理念下，福田为社会提供“行”的产品和服务就有了明确指向——为中国汽车消费中的大众群体服务。无疑，广大中小城市和乡村，成为福田汽车最能施展拳脚的地方。与此对应，汽车产品的“经济适用型”成为最显著的特色，并藉此使福田的汽车有了最广阔的发展空间。当前福田的10万辆汽车年销量的八成以上，得益于“海量”的城乡市场。如今，福田在巩固传统城乡市场的同时，又将眼光瞄向中心城市，进军大中城市的产品。

　　曾经让国内许多竞争对手不解的是，福田的汽车品牌初来乍到，技术含量相差无几，但所有产品总是能以更便宜的价格，构成其“性能价格比”的竞争优势去吸引消费者。福田在此间玩了什么魔术？

　　时至今日，我们仍然无法忽略或低估这项为福田的发展做出决定性贡献的“天然”优势——被称为“福田模式”的资本运营。通过资产重组，实现低成本规模化扩张，从而高效发展。

　　尽管福田的汽车产品以“经济适用型”为显著特征，但福田却在此特点上大做技术创新、产品创新的文章，目的就是迎合大众的消费心理——物美价廉，即追求超人一筹的“性能价格比”。在福田，有一个多达700余名员工的技术研究院，为其两项创新提供源源不断的动力，它从一个侧面，标志着福田从农用车进军知识密集的汽车业的脱胎换骨的升华。

　　-黑马目标：2006年成为跨国汽车大集团

　　福田公司将其21世纪“新三步”发展战略的主要目标——年汽车总销量达到45万辆，全系列卡车销量全国第一，年销售总收入达到360亿元的庞大计划实现年，定在了众目睽睽的2006年，即中国汽车业受保护期的最后期限。为此，福田推出了一揽子目标：2005至2006年，它的汽车、农业装备、建筑材料三大产业的竞争优势得到全面提升，同时，金融资本国际化，最终福田成为一个多产业跨国经营的集团化大公司：届时，农业装备福田将成为亚洲老大，轿车业成为新的增长点。

　　对此宏大蓝图，不少人抱以疑问：尽管福田创下了中国汽车业的新纪录，但进入汽车业后，福田3年来的发展速度已明显放缓。至2001年，全年的销售收入是40多亿元——其数值仅相当一汽集团去年的利润总额。而40亿与360亿之间，以3年来平均增长30%左右的增幅而言，显然远远不够，它也意味着在不到5年的时间内，福田的销售收入需要近10倍的增长！这个增长幅度要求，放眼全球汽车业都挺吓人，福田当然也无法绕过汽车业发展的基本规律，所以，福田眼下只有跳上一个多元化、集约化经营的新平台，在全新的平台上演绎梦想，才会有奇迹再现的可能。

　　这个全新平台的着眼点是锻造以汽车为主业的国际化的集团公司，从福田目前高层管理体制的构架看，其管理模式确实已具集团化公司的前期神韵：股东大会——董事会——总经理——常务副总经理——四大产业的执行副总经理。福田再造新发展平台的“文章”，实际上要落实在各产业的执行副总经理上，因为该执行副总是实际上的各产业的总经理。

　　但是，目前福田仅是一家股份上市公司，北汽集团旗帜下的一家企业，显然它注定要遵守一系列规范，不能越规去做大做强四大产业，但若成为集团公司，则福田所必须的资金上的问题就迎刃而解，从而形成福田旗帜下的多个产业上市公司。唯有如此，福田才会有“新三步”梦想的做梦“材料”。否则且不论农业装备、建筑等产业，单是汽车，就是个令福田非常“吃钱”的产业。

　　历史的殷鉴常常不远，福田今日的处境与从农用车转到以汽车为主导产业时的处境相似，那时，因不满农用车行业的“水太浅”，促使福田毅然决然走向汽车。而现在，一个公司制的企业已不能让福田充分地施展拳脚了，它已对其宏大的“新三步”战略形成显著的制约。

　　也许，福田并不缺乏再次跳跃的实力，但很可能，它还需要一些“外力”。据称，福田不久前已将其金融证券部改制成金融事业部，从原来的一个部门蜕变成准法人的独立运作实体。该部已正式运作，但并非俗套的“以钱炒钱”，而是以“资产置换”为中心，走出一条符合现实国情的资本运营之路。

　　还可以肯定的是，福田的中外合资项目已是“箭在弦上”，今年内肯定要水落石出。早日使福田的企业形象、品牌形象、技术实力上升到一个新的平台，从而为全系列卡车和包括轿车在内的乘用车的早日推出做好准备。

　　“我们将来的产品会很多，从0.5吨到30吨的全系列卡车，从皮卡、轻客到大客，从轿车甚至到越野、SUV车”，福田公司的高层领导豪情万丈。(文/赵维 图/晓东)

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