如关税降到25%且没有其他限制

　　如生产达不到规模效益

　　外国汽车公司总裁纷纷造访中国成了去年中国汽车业的一大景观，显示了中国市场的魅力。而沃尔沃轿车去年除搞了一次S60的投放仪式以外，相对比较低调。是沃尔沃轿车不重视中国市场吗？显然不是。春节刚过，2月23日至25日，Volvo轿车公司总裁兼首席执行官汉斯·欧森先生便率领其三位副总裁和福特汽车集团(PAG)副总裁一起对中国进行了为期3天的访问，对北京、上海和深圳进行了考察。记者在北京对汉斯·欧森先生和Volvo中国部副总裁王荣祥先生进行了采访。

　　记者：此次Volvo轿车公司如此多的高层管理人员一起对中国进行访问，目的是什么？

　　王荣祥：是为了更多地了解中国汽车市场和经济发展情况，因为中国已成为Volvo轿车公司亚洲区主要市场。Volvo轿车公司自1994年1月24日在北京正式成立办事处以来，销售业绩和品牌知名度不断攀升。去年，Volvo轿车公司在中国的销售量超过了2000辆，比2000年增长了100%。

　　记者：汉斯·欧森先生对中国的道路和汽车的印象如何？

　　汉斯·欧森：非常高兴来到中国首都北京，此行非常愉快。我很多年前来过中国，这是第二次来，看到中国的经济和建设发生了巨大的变化，有越来越多的好车在街上行驶，对此我非常高兴。

　　记者：Volvo轿车去年取得了不错的成绩，今后的目标是什么？中国市场的目标又是多少？

　　汉斯·欧森：Volvo轿车公司去年的产量是42万辆，短期内的目标是把年产量增加到50万辆，长期的目标是把年产量增加到60万辆。

　　王荣祥：在中国要用10年时间达到年销售超过1万辆。Volvo轿车在中国不单纯追求数量，因为跑得太快，而服务跟不上就会出现问题，所以Volvo轿车目前在中国的工作重点是服务。

　　记者：很多大的汽车公司都寻求在中国的发展，Volvo轿车的中国战略是什么呢？

　　汉斯·欧森：Volvo轿车公司近几年在中国发展得非常快，进步也很大。刚才提到我们的远期目标是把年产量提高到60万辆，那么中国市场对Volvo轿车的这一目标将起到举足轻重的作用，开发中国市场是我们非常重要的任务。

　　王荣祥：Volvo轿车公司高层代表团的访问表明中国市场对Volvo轿车公司的重要性。在今后几年中，我们不但要加大对销售和售后服务网络的投资，而且要加强对我们合作伙伴的培训。我们在中国的培训、销售和售后服务工作全部采用Volvo轿车公司国际统一标准。

　　中国作为21世纪最有发展前途的国家，Volvo轿车公司将不断加强与中国政府、汽车界的交流，并将最好、最新的车型和技术介绍到中国，为中国的广大消费者提供一流的产品和一流的服务。

　　记者：国外公司都谋求在中国建合资厂生产轿车，宝马也正在和中方谈判合作事宜，Volvo轿车有没有这种打算？

　　王荣祥：建不建厂是要考虑很多情况的，中国入世后关税要降到25%，配额也要取消，为什么还要建厂，全世界已经有太多工厂，不需要再建了。如果有可能，最好是一个工厂生产向全世界发运，这样规模效益最好。Volvo轿车在全球已有7个工厂。而且Volvo轿车是福特集团的一员，要从福特的全盘战略考虑。

　　记者：那么Volvo轿车是不是认为向中国卖车比在中国造车更合算？

　　王荣祥：如果只是25%的关税，没有其他限制，而且年产量只能维持三五万辆的水平，达不到规模效益，那还是应该直接卖车。

　　记者：Volvo轿车在中国的竞争对手有哪些？

　　汉斯·欧森：Volvo轿车在中国的竞争对手与Volvo轿车在全世界的竞争对手是一样的，是奔驰、宝马和奥迪。

　　记者：近来某国际著名的汽车公司在中国屡遭消费者投诉，如果Volvo轿车公司遇到这样的事情，会如何处理？

　　汉斯·欧森：在客户满意度方面，Volvo轿车公司要争做第一，为达到这个目标，Volvo轿车就必须成为一个以客户为中心的公司。

　　记者：Volvo轿车的产品系列好像不是很宽，Volvo轿车的产品战略是什么，准备推出什么新车型吗？

　　汉斯·欧森：Volvo轿车车型分S、V、C和XC 4个系列，我们目前的主要产品有小型车S40、V40，中型车有S60、V70系列，大型车有S80，另外还有跑车C70。Volvo最近推出了新车XC90，这是Volvo第一款SUV车型，明年将进入中国市场。最近几年我们还会有一些新的车型面市。

　　记者：刚才总裁先生说奔驰、宝马和奥迪是你们的竞争对手，那么你们是如何定位自己的产品的？

　　王荣祥：Volvo轿车是福特公司高档汽车集团(PAG)的一员，产品定位也要从集团的角度来考虑。PAG还有林肯、美洲豹和阿斯顿·马丁等福特的主要品牌。Volvo轿车不会与集团内其他品牌车型发生冲突，例如不会去生产超豪华大车，因为在PAG中已有美洲豹这样的大车，不能自己跟自己挣。但Volvo轿车会力争把车做得更好。(本报记者王贞)

　　《中国汽车报》(2002年03月01日第一版)

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