山东也要造轿车了，30几辆大宇LANOS-T150轿车已经下线。耐人寻味的是，又一个“先斩后奏”、“曲线造车”项目摆在政府主管部门面前，批还是不批？

　　在目前国家关于汽车投资的审批制度下，山东轿车项目毫无疑问不合法。国家规定，轿车整车投资项目必须经过国务院审批，才被准许生产和销售。山东轿车项目来源于一汽大宇和山东大宇，而这两个项目当初都是按照轿车发动机和零部件项目被国家批淮的。目前上的LANOS整车项目并没有得到国家批准。据了解，山东方面也在向经贸委申请上《公告》，山东方面称，LANOS在山东省内销售、行驶没任何问题。其实这是靠不住的，没有获得国家“准生证”的整车，在哪里销售、上牌照都不合法。

　　山东自己也明戏，LANOS不合法，为什么还要上？因为有成功的先例比在那儿。多少“黑户”，后来不都陆续取得了合法身份吗？山东甚至后悔自己干晚了。

　　这使得人们摸索出一条经验：“撑死胆大的，饿死胆小的。”干了之后再公关。令人扼腕叹息的是，往往公关到最后，能成功。主管部门自己订下的制度法规，又被自己违反、变更。“先斩后奏”、“曲线造车”似乎成了被逼出来的国内特有的轿车投资模式，造成这一局面的原因十分复杂，人们在底下议论说，其中有些主管部门违反规定的行为，难逃其咎。

　　当然，汽车审批制度亟需改革，也许政府不该管得这么严。但国家的法规制度是至高无上的，在没有改革前，违反规定总有不严肃之嫌。山东轿车项目又一次给主管部门出了道难题。此其一。

　　其二，有人说，造经济型轿车韩国最有竞争力，如果山东大宇项目成功了，将不啻一颗大炸弹。真会这样吗？

　　韩国车放在山东造，未必就一定那么便宜。韩国车物美价廉，是靠许多因素形成的，是综合实力的体现。比如，一是韩国造车的投入相对较少，它的企业在生产装备上的国产化率很高，在零部件配套产品上的国产化率也很高；二是韩国汽车业形成了大批量生产体制，往往一建就是30万辆(台套)的规模；三是韩国开发的投入经济、巧妙，它基本做改进开发，原型开发较少。它能自主决策开发何种车型和部件，常常花小钱，办大事。四是作为后起的汽车大国，韩国人具有一种无比的勤奋精神，虽然它的人工费比我国高，但员工的工作时间很长，劳动强度极大。

　　到了我国，拿山东来说，要买人家的技术，要买人家的散件，设备绝大部分靠进口，要依赖于人家开发新产品，年产仅从3万辆起步，怎么能保证LANOS价格低的竞争力呢？何况山东方面说，LANOS不会低于10万元。

　　其三，山东轿车项目，前景如何？

　　分析家认为，山东轿车要成功，至少需要三点保障，一是中方经营运作好，有优秀的企业家来管理，按现代企业制度办事，保证山东轿车项目将来的批量达到经济规模。二是需要韩国大宇转让它的车身等后续技术。如果今年4月大宇被通用收购，那么谁来给山东提供持续的技术之撑？这还是个未知数。特别是现在一汽大宇和山东大宇的生产线刚性较强、柔性不太好，其技术和工艺水平将随着时间推移逐渐变低，后续的技术支持已不能等待。三是还需要LANOS上国家《公告》，得到国家许多主管部门和地方政府的有力支持，解决审批、上牌照等一系列具体问题。

　　以上因素哪一条不到位，都将成为山东轿车项目的发展障碍。最新消息说，山东将与上汽合作，这为山东轿车项目的发展又增添了一线曙光。(周丽娟）

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