去年的最后一天，对山东来说，是一个令人振奋的日子。该省历史上第一辆轿车LANOS-T150在烟台车身有限公司下线，实现了轿车生产零的突破。这也标志着一汽大宇和山东大宇汽车零部件公司的轿车整车生产开始启动，可以说，一汽大宇项目见成效了。

　　生产轿车，总算一件大好事，可山东省把这件事做得神神秘秘。LANOS下线当天没有邀请记者到现场采访，本报记者通过秘密渠道了解到情况，才于事后补发了新闻。

　　最近，又传说山东产LANOS将于3月上市。还传出，虽然LANOS没有上《公告》，但已拿到国家特批的一定数量的整车“配额”，即这批“配额”数量内的LANOS被准许生产，并在全国销售。

　　春节前后，记者就此进行了采访调查，了解到许多内幕，却不被允许发布，感到山东轿车项目更加扑朔迷离，充满变数。

　　造轿车同买轿车一样，几乎都让国人梦寐以求

　　山东地处沿海，是一个经济发展较快的经济大省和人口大省，近10年来，经济保持了快速发展势头，国内生产总值由1991年的1810亿元增长到2000年的8542亿元。近10年来，山东国内生产总值平均增长13.4%，高出全国平均水平3.2%。山东经济的快速发展促进了省内汽车消费的不断升温，可山东的轿车市场一直由“老三样”控制着，特别是近年来，五花八门、层出不穷的新轿车纷纷在齐鲁大地争夺市场份额，令山东汽车人汗颜，也着急。

　　造车，一定要造轿车，这是山东上上下下的共识。

　　专家分析，山东省具有资源潜力大、劳动力众多且低廉的优势；也具有市场容量大、对内对外辐射力强的地域优势，长期以来，形成了与韩国交往的传统。目前在国内，经济型家用轿车是争相发展的重点。现有的家用轿车车型，不是价位高就是档次低，很难作为轿车进入家庭初期时的主导车型，而山东已经建成的与大宇合资生产的轿车零部件项目，为发展经济型家用轿车提供了不可多得的良好机遇。山东人看到了这一机遇，力争借此实现生产轿车的梦想。

　　大宇项目虽好，却变成烫手的山芋

　　1999年10月，与大宇合资生产轿车零部件的项目建成投产。这是目前为止，国内汽车零部件项目中投资最大的项目，该项目以轿车关键总成和零部件起步，从生产纲领上达到了国内的经济规模要求。项目生产的零部件和总成占整车成本的40%以上，产品水平、加工工艺、生产装备等都达到了目前国际先进水平，为进一步开发轿车整车打下了基础。根据合同规定，项目产品全部返销大宇(生产纲领为30万台套)，且中方只出总投资额中注册资本金的38%，为总投资额的15.8%(约合11.2亿元)，其余贷款全部由大宇公司筹措，中方不承担任何担保责任，投资风险较小。

　　项目中规定了共同开发1.3升经济型家用轿车条款，为第二期发展整车项目奠定基础。按山东省的打算，大宇项目只是轿车项目的前期工程，山东的最终目的是生产整车。所以大宇项目从一开始就笼罩在迷雾之中。

　　天有不测风云。项目建成之日，也是大宇公司经营出现困难之时，产品无法按合同执行100%返销了，大概去年大宇项目年返销量仅为5万台(套)。

　　目前大宇项目生产无法投入正常运转，设备开工不足，工厂处于亏损状态，大宇项目成了一块烫手的山芋。山东省、烟台市和大宇项目的负责人都非常着急，如此大的投资项目不能正常运转，就没有经济效益，如果拖延时间过长，产品的先进性和工艺上的优势会逐渐丧失殆尽，并造成巨大的经济损失。当然，山东人生产轿车也将永远成为一个梦。

　　条条出路，为大宇项目解套

　　出路之一：为整车配套。山东已与国内外大汽车集团联合进行了这方面的尝试，现在开始为国内的轿车企业小量配套，将来还会有更大的动作。由于在采访过程中，记者答应过有关负责人，所以此事只能点到为止。但配套的路很难走，企业都是宁当凤头，不作凤尾，因为下家常常面临着找不着上家的危机。

　　出路之二：直接生产整车。山东省立足于不等不靠，积极寻找合资、合作伙伴进行轿车生产。有关专家提出方案，以现有烟台汽车厂为依托，通过改造，先进行大总成组装。一期按3万辆起步，投资2.8亿元，调整冲压车间、改造焊接车间、新建涂装车间、改造总装车间，选择组装大宇未在国内面世的LANOS-T150新车型，争取尽快出小批量样车，用一年多建成投产，以考核市场的竞争能力。二期15万辆轿车项目移地新建，可与一汽大宇零部件项目接轨，实行“一次规划，分期投资，滚动发展”。以上建议有的被采纳了，于是山东省又成立了烟台车身有限公司，这也是一个零部件配套企业。

　　山东的想法是发动机有了，在一汽大宇生产；轿车其他零部件也基本有了，在山东大宇生产；就差一个车壳，建一个。其实要真正生产轿车，可不是几个大总成一凑合就行。山东发现，生产整车还需要再次投入巨大的资金。目前的现状是，外方大宇现在无力投资；第二方一汽集团也没有兴趣再次投入；还有一方是所在地烟台市政府，该市觉得这是省里的项目，也不想投入；只剩下山东省政府了。可这个项目前途渺茫，山东省也对再次投资踌躇不前。

　　山东轿车，前面的路一片凄迷

　　LANOS下线，招来一拨又一拨的记者。面对询问，大宇项目负责人不愿多谈一句。记者得到的信息来自于山东省汽车行业主管部门——山东省汽车工业总公司、山东省汽车行业协会、大宇项目烟台、威海、青岛的有关人员，还有山东省经贸委和烟台市等部门，凡接受采访的人都不愿意在报纸上出现自己的名字，大宇项目似乎还掩盖在神秘的面纱之下。

　　就目前下线的LANOS来说，是采用大总成组装方式(SKD)，远远不是四大工艺齐全的现代化生产。由于生产方式、工艺水平的落后，目前产车量非常少，预计3月开始上市销售。由于LANOS本身质量不错，现在也有畅通的销售渠道，进入流通应是非常顺利的，关键的瓶颈还在生产上。

　　记者观察主要是一个体制问题。目前生产整车的单位是烟台车身有限公司，该公司不属于大宇项目，也不是山东省汽车工业总公司下属的公司，但它是在用大宇项目的零部件进行生产。轿车下线了，烟台市、山东省、大宇项目似乎都脸上有光，但是一个主要的问题——生产主体的问题还没有确定，还需要进行调整。要迅速提高轿车的产量，仅靠散件组装不行，要四大工艺齐全，进行现代化生产，还必须进行大规模投资，谁来投资等问题都还是个未知数。

　　山东省对汽车工业发展，对生产轿车非常重视的，2002年春节刚过，原中国重型汽车集团有限公司总经理孙建设，出任山东省汽车工业总公司党组书记、总经理。孙建设担任重汽总经理一年的成绩有目共睹。日前，当记者去拜会孙建设时，只见他正端坐办会室中，潜心研究大宇项目的有关资料。孙建设及山东省汽车主管部门对大宇项目的前景计划还在保密当中。(本报记者 班卫东）

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