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1985年3月21日，中国第一家专业生产轿车的中德合资企业上海大众汽车有限公司宣告成立，桑塔纳轿车开始批量出现在大街小巷，到90年代，随着桑塔纳轿车的普及，轿车进入寻常百姓家庭，给百姓的家庭生活带来了新的变化。1995年3月9日、23日，《经济日报》连续刊登了长篇通讯《从CKD到国产车》，将桑塔纳的成功归结为国产化道路。
16年后的今天，轿车进入寻常百姓家庭的生活已是不争的事实；16年后的今天，桑塔 纳的成功道路验证了中国改革开放的成果。截止2002年2月27日，上海大众轿车已累计产销近190万辆；2001年产销24.2万辆桑塔纳、帕萨特系列轿车，又创历史新高。
这一系列的质的变化，也揭示出在汽车工业的蓬勃发展中，极大地带动了其他产业的大发展，促使机械、电子、化工等其他产业的大进步。汽车工业已成为国家的支柱产业之一。
随着高新技术的飞跃发展，世界先进轿车车型瞬间换代，高新技术层出不穷，国产轿车的发展何去何从？这个问题一直为汽车工业同仁所关注。
上海大众汽车有限公司成立16年来，中外技术人员风雨同舟，走出了一条新产品新技术合作开发的新路子，其联合开发与自主开发并重的产品开发战略，适应了中国汽车工业发展的特殊进程。
以人为本构筑人才高地
从引进、吸收、消化，到普通桑塔纳轿车技术改进的成功；从联合开发桑塔纳2000，到与德国大众联合开发上海帕萨特轿车的成功；实践证明，上海大众缩小了与国际先进水平间的差距。联合开发的目的是为了学习先进，学习先进的目的是为了掌握独立自主开发能力。
1994年，上海大众提出了形成开发能力的十年规划；如今，规划中的大部分内容已实施。开发机构从由原来的以国产化为主向以开发为主的转化，专业科室由成立之初的三个科增加到了十个科。涵盖车身、发动机、底盘、电器、造型／总布置、整车道路试验、零部件／整车台架试验、产品开发协调及项目管理、样车研制及开发文档和流程管理等方面。开发人员发展到450人，其中博士生10人，硕士生89人，本科生200多人。随着产品开发工作逐步成为企业工作的重心，外国专家的类型也由管理型转向技术顾问型。
这些都是从联合开发中学到的国外先进技术开发所需要的技术人才框架，上海大众构筑的技术人才高地也始见端倪了，
技术为先拓宽产品领域
人才高地的构建成功，对加快实际开发速度，适应国内外市场需求的变化具有特别重要的意义。上海大众在德国大众、国内名牌大学、中外设备供应商和著名汽车研究院等合作网络的支持下，产品技术部门每月向公司各部门发送国际市场的最新技术信息及相关专业的国际最新技术动态，并采用行业水平对比法来确定开发和生产中所需的新技术、新工艺、新材料和新设备。使上海大众不但重视新产品的开发和制造技术水平，同时不断提高老产品的技术含量和制造要求。
加快并提高产品开发能力计划的第一步，就是形成车身自主开发和底盘、发动机匹配的能力。1997年7月正式开工的技术中心扩建工程，项目总投资十多亿元人民币。该中心由试制试验基地和试车场两大部分组成。目前试制试验基地已经建成，包括造型楼、试制车间、DKM中心、车身综合试验楼、整车试验楼、发动机试验楼和办公楼都已投入使用。
试制试验基地新投入的280余台设备主要为整车开发设备，如28米长三坐标测量造型平台、五轴数控铣床、21米长的带三坐标测量功能的白车身拼焊线、小型电磁相容性试验室、大型阳光模拟试验台、制动惯量试验台、汽车声学试验系统、汽车碰撞模拟系统、台车碰撞试验系统、带坏路模拟的汽车性能实验室、发动机耐久试验台等，使试制试验基地的设备总数达430台，具备了以CAD／CAE／CAM／CAT为开发主要手段，将设计-工程分析-试制-试验各个环节构成一个完整的系统。
为了构建一个完整的技术开发中心，上海大众在实际开发过程中普遍采用大型辅助设计软件，包括：CATIA，PROE，Alias1等。这些被广泛应用于车身结构设计，底盘、发动机和电器零部件设计，造型设计和人机工程分析等设计开发领域的现代化的设计开发手段，目前已被广泛用于各开发项目，大大缩短了产品开发的周期。同时，上海大众还正积极筹划DMU系统的引进，通过DMU系统检查各个零件的空间位置，获取整体信息；使总布置工作从二维视图拓展到了三维视图环境，可以测量和检查零件间的配合、干涉及空间要求(如装配空间等)。届时，硬件上将能完全满足轿车车身自主开发和发动机、底盘匹配开发的需要，使技术开发完全建立在数字化平台上。
这些资源、结构的优化组合、软硬件合理整合、技术系统一体化的管理方法，给技术开发带来了新的发展空间；技术人才和技术装备的逐步完善，更为上海大众的新产品新技术开发带来了契机。
桑塔纳车坛常青树
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随着上海大众技术中心的建成和投入使用，使上海大众汽车的车型改造、提升技术含量等方面的工作进一步加快。
1999年桑塔纳B2轿车“99新秀”的开发工作完成。该车应用了1.8LAFE电子燃油喷射发动机BOSCH公司先进的M1.5.4P电子燃油喷射控制系统，提供了整车动力性并节约了燃油、改善了排放；新增的液压助力转向系统离合器液压操纵系统，进一步优化了驾驶操纵性和舒适性；制动加力系统，14英寸通风盘式制动盘，进一步提高了制动性能；三元催化净化装置，燃油蒸气排放控制系统，使用无氟的冷媒介质HFC-134a的绿色空调系统，使桑塔纳系列产品成为名副其实的环保产品。这些技术含量的提升，符合了百姓对产品性价比的追求。因此，该车一经推出，汽车市场即现“洛阳纸贵”。可见老车型的技术改造和技术含量的提升，只要贴近百姓生活，肯定深受欢迎。
2000年，在原“时代超人”基础上，上海大众又推出了00’款车型，使之达到欧洲II号排放法规的要求。其崭新的光玻璃前大灯和新型尾灯，使桑塔纳2000呈现出新姿；蓝背光仪表，为晚间驾驶增添了乐趣；双集控门锁，实芯头枕和前座椅舒适性改进，使桑塔纳2000的舒适性进一步增加。选装型更为用户装备了CD机，真皮座椅。这些改进型车面世后，广大用户有了更多的选择，也获得了更多的满足。
同年，上海大众又与德国Porsch公司联合开发完成了桑塔纳2000自动变速箱轿车(桑塔纳2000AT)，跻身国产自动波轿车领域。
从一系列的产品更新换代和技术含量的提升可以看出，先进的技术装备和优秀的技术人才，对汽车行业的新品开发，提升产品等级，增强产品技术含量具有突飞猛进的催化作用。桑塔纳轿车之所以能成为车坛常青树，缘于其技术含量的不断提升，满足了百姓对这款轿车性价比的追求。因此，桑塔纳成为车坛常青树也就不足为奇。
帕萨特车坛新旗舰
上海帕萨特轿车，是由上海大众与德国大众联合开发。双方技术人员共同确定了整车造型及总布置方案设计。同时完成了几十台样车试制，发动机耐久试验，整车性能试验，道路耐久试验，冬季／夏季／高原适应性试验和国家鉴定试验。使之完全适应中国道路及中国车市行情，上市不久即热销市场。
2001年，为了适应轿车市场多方面的需求，上海大众又推出了1.8T涡轮增压技术发动机，加装AG5智能自动变速箱车型，使帕萨特轿车的驾驶性能得到了巨大提升。时隔不久，上海大众又加快了更高等级的新款帕萨特2.8升V6轿车，装备了带雨量传感器的雨刮器、自动防眩目的内后视镜，安全带具有报警功能，ABS＋EDS系统，座椅带加热和记忆功能，预装手机免提系统等装备，保证了新款帕萨特2.8LV6车型在去年末推向市场。
这款国内首次安装侧面安全气囊的轿车，在推向市场后立刻成为车坛新宠。
国产车“关”后有好戏
有人说，国产车“关”前饱享了封闭之利；有人说，国产车通“关”后是为了早经风雨早增生存能力。适者生存，这是不变的真理。
“关”前，上海大众走的是一条滚动、积累、再滚动发展的道路，始终坚持以联合开发的方式积累经验，提高自主开发能力，这些经验已经在包括桑塔纳2000轿车改型、家用轿车开发等项目上得到充分验证并获得成功。
“关”后，随着自身综合能力的逐步提高，上海大众将逐步提升其在项目中所占开发工作的比例，并在一些项目的开发过程中采用自主开发，由德国大众或其它设计公司评价验收的方式进一步完善其战略发展构想。
因此，随着技术中心的领导能力、开发项目投资及控制的能力、车身自主开发能力和发动机等零部件匹配开发能力、样车试制能力、零部件和整车试验和计算能力、总成和整车认可能力、协调配套厂开发零部件能力的逐步形成，上海大众将在VW开发同盟军里开展伙伴式合作，直面WTO的市场竞争，这将是上海大众从引进合资到跨出合作的质的飞跃。
如果说，16年风雨同舟已形成的综合开发能力的实践，将在“关”后以家用轿车、桑塔纳2000开发项目为载体进一步进行全过程开发能力的提升；那么，自身综合技术开发能力的再次历炼，联合开发和自主开发并重的独特的技术开发方式，必将会为上海大众进一步的发展壮大作出更大贡献。
因此，“关”后，上海大众汽车好戏也在后。
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