中国入世后，人们感受最大的莫过于汽车价格的变化，而在价格大战的硝烟背后，入世实际上是对每一个汽车企业竞争力的考验，我们的企业到底能在多大程度上参与国际竞争，是人们普遍关心的问题。为此，本报从今天起刊出系列报道“入世与中国汽车业”，追踪报道中国汽车企业入世后的发展态势。

　　　编者

　　2002年2月2日，虽然北国长春还是一片冰天雪地，但在一汽—大众的厂区里却洋溢着一派喜悦的气氛，这一天，一汽—大众第50万辆轿车充满自信地驶下生产线。

　　1991年，在刚刚成立的一汽—大众驶下生产线的是以CKD方式组装的捷达轿车，而10年后的今天，一汽—大众生产的第50万辆轿车，已经是与世界水平同步的宝来轿车。10年间，一汽-大众跨越了世界汽车的百年历史，让中国的汽车工业融入了世界。

　　一汽—大众新任总经理秦焕明自豪地说，一汽—大众第50万辆轿车下线，标志着一汽—大众汽车有限公司紧跟世界先进汽车制造技术，生产多品种、宽系列、技术含量高的产品已形成规模，企业已经走向成熟；表明中德双方精诚合作，优势互补，顺应复杂多变的市场需求取得了令人瞩目的成果，走出了一条成功的合资企业发展之路；同时也说明一汽—大众具备了加入国际化汽车市场竞争的能力。

　　技术：永远争第一

　　中国的汽车工业必然要融入世界汽车业的大潮中，而入世仅仅是个开始。

　　作为世界汽车巨头之一德国大众和中国最大汽车集团一汽的合资企业，一汽—大众的管理层对此是十分清楚的，10年来，一汽—大众一直把“质量至上、技术领先、管理创新、市场导向”作为自己的企业精神，不断开发新产品，以多品种、宽系列满足用户的需求，先后推出捷达王、新捷达王、都市先锋、新捷达、改进内饰捷达车、海风之旅两阀自动变速箱捷达车、奥迪A6技术升级版、宝来轿车等。捷达、宝来、奥迪三星相映，已成为我国出租用车、私人用车、公务商务用车的首选车型，为迎接入世后的竞争打下了坚实的基础。

　　一汽—大众副总经理沃尔特斯说，捷达、奥迪、宝来是一汽—大众的骄傲与未来。

　　在汽车产品竞争激烈，市场错综复杂的情况下，一汽—大众生产销售一直保持增长的势头，产品备受用户青睐，形成了以效益为中心的良性循环。在产品开发、生产制造等各方面不断推陈出新，增加产品技术含量。在国产轿车上安装了ABS刹车防抱死装置和安全气囊，开发出国产自动变速箱轿车，应用世界当代先进的机器人自动焊接和激光焊接技术，引进和开发出当代先进的单缸5气阀发动机技术和涡轮增压发动机技术，奥迪A6手动自动一体变速箱、电子智能防盗、定速巡航、EDR制动力分配，倒车雷达预警、前大灯自动清洗调光和宝来雨刷器感应技术、柴油发动机技术等，使一汽—大众产品达到国际先进水平。

　　去年，一汽—大众被美国著名杂志《财富》(中文版)评为中国最受赞赏的外资企业，一时成为业内佳话，同年，还被中国机械工业联合会评为机械行业核心竞争力10强企业第1名，包括企业经济效益综合指数、单位工资创造的工业增加值、销售利润率、销售收入年增长率、主导产品市场占有率、新产品产值率、研发经费占销售收入比例和研发人员占从业人员的比例等指标中，一汽—大众均名列前茅，在中国轿车工业发展史写下了辉煌的一页。

　　产品：从实用到品味

　　为打造自身强大的竞争力，一汽—大众制定的产品路线有两条，一是发展以奥迪A6为代表的高级轿车，一是发展以捷达为代表的普及型轿车。由于这两种轿车良好的实用性，在市场上都获得了巨大的成功。而随着宝来轿车的上市，对驾驶乐趣的强调，一汽—大众正在把消费者的口味从实用时代推向品味时代，显示了一个大企业的独到眼光。

　　几年来，一汽—大众在普通捷达轿车的基础上，先后开发出了捷达王、新捷达王、自动变速箱捷达轿车、捷达前卫等捷达系列轿车，从发动机技术的更新，到外型的改进，再到新内饰车型的更替，捷达系列车型不断地进行技术改进，其总体技术水平已上了一个新台阶，达到了90年代中期的国际汽车制造水平，每一次改进，都使捷达轿车的实用性得到进一步的提高。

　　而对于宝来轿车，一汽—大众似乎有更多的偏爱，副总经理沃尔特斯用诗一样的语言形容说，宝来轿车一路飙风来到我们身边，她现代、新潮、时尚、舒适、个性，充满了活力、激情和驾驶乐趣。

　　市场人士认为，事业有成的年轻白领阶层，是未来轿车消费的主要拉动力量。个性十足、动力澎湃、富有运动感和速度美的高科技轿车，将成为他们追逐的时尚。宝来瞄准的正是这样的消费群体。宝来大胆、狂放的时尚设计给人的印象颇佳，前脸凤眼形的集成大灯、配以条状发动机风栅和刚健有力的尾部，让人有一种驾驶欲望。宝来以其A级车的全尺寸车身、1350k g的整备质量，却配以1.8T发动机的充沛动力源泉，使它的加速性能不亚于一部跑车的水平，这一特点在国产轿车中是绝无仅有的。其最高时速可达221km／h；0-100km／h加速时间仅需9秒。

　　据了解，在欧美市场，宝来是针对宝马3系列、奥迪A4、欧宝威达而推出的一款极具竞争力的车型，2000年在美国销售了14.5万辆，战胜了宝马3系列、奔驰C级车和帕萨特B5等众多车型，成为年度最受欢迎的欧洲进口车。

　　50万辆只是起点

　　面对入世第一年面临的降价、以及用户持币待购的市场环境，一汽—大众公司表示，将以第50万辆轿车为起点，抓住机遇，迎难而上，在新的环境下保持一汽—大众的可持续发展，争取全年生产、销售将再创新高。

　　据悉，一汽—大众今年计划生产捷达轿车84000辆、宝来50000辆、奥迪29500辆，总计163500辆，出口缸体173500件，供应上海大众1.8T发动机12940台，同时完成捷达SDI(自然吸气柴油车)、宝来1.6升、1.9升TDI(直喷增压柴油车)、奥迪CVT(无级变速器)等发展项目以及新面漆线、奥迪C6项目的安装调试和启动等各项工程。从上述计划看，SDI、TDI柴油轿车，奥迪CVT无级变速器和奥迪C6项目，都属重拳出击的科技领先项目。

　　2002年计划生产两类主力捷达车型，一种为专用的第三代捷达出租车型———捷达CIX，价位在11万元左右，这种车型是根据目前出租车市场的需求，为美化城市环境并达到较高的环保标准而度身定造的新型出租车，在装备上进行了多项适应出租车运营的技术改进，充分满足了营运者和乘座者的需求，即将替代原有的出租车型，成为一些大中城市的主力出租车。另一类为私人及公商务用车———捷达“都市春天”、捷达“前卫”及捷达“海风之旅”，价格定位在13万到15万之间，其中捷达“都市春天”是适应市场需求推出的一个新的品种，价格在13万元以内，另外捷达“前卫”和“海风之旅”是原有的主力车型，基本保持原有价格不变。

　　针对目前国内各汽车生产家采取的不同的价格策略，一汽—大众表示，将在坚持“价格稳定、物有所值、有竞争力”的原则的前提下，逐年调整产品的结构，并致力于产品的技术升级和进步，在价格体系基本不变的前提下，给用户提供性能价格比最好的的产品。

　　大众汽车集团亚太区总裁比希霍夫博士，在分析中国入世后的形势时指出：入世后会促进汽车领域的私人消费需求，中国汽车工业也将得到进一步发展，制造商将进一步优化组合，成本结构将有所改进，销售和售后服务将得到进一步改善，产品将更加现代化。为了保持大众汽车集团在中国市场的领先地位，大众汽车集团在中国市场将不断引进并推出新的现代化产品。据了解，一汽—大众去年全年销售轿车创纪录地达到了128000辆，与2000年的112000辆相比，增长了15%，而今年一汽—大众制定的生产计划是163500辆，比去年的增长幅度要大得多。

　　看来，在机遇和挑战面前，一汽—大众更看重的还是机遇。

　　愿一汽—大众一路走好。(本报记者张凤宇）

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