里程：十四万变成五万五 法院：判决双倍赔偿

　　“买车的时候，里程表上显示明明是5.5万公里，怎么变成14万公里了？”为买的旧车懊糟了几个月的胡先生这两天舒了一口气，自己买车被骗的事终于有了结果：法院判对方赔两倍的车款。

　　去年8月7日，原告胡某与被告北京良鸿旧机动车经纪公司共同签署了《北京市旧机动车买卖合同》，购买二手捷达轿车一辆。合同中注明：捷达GTX，登记车主为北京嘉浩房地产开发有限公司，车牌号京E-31430，行驶证初领日期1998年5月11日，已行驶5.5万公里，价格12万元。良鸿经纪公司具有旧机动车中介服务资格，受嘉浩公司的委托出卖该车。买车不久，胡某发现该车在转手前就已行驶了超过14万公里，遂以欺诈罪将良鸿公司告上法庭。

　　海淀区人民法院认为，良鸿公司销售的旧机动车属于生活用品范畴，且以虚假的行驶里程误导原告，使其不能正确判断车况和车价。因此，海淀区法院一审判决原告胡某将所购车返还被告方良鸿公司；判决良鸿公司返还原告双倍购车款24万元，并负担办理过户手续的全部费用。2001年12月20日，北京市海淀区人民法院依据《消费者权益保护法》对一起二手车交易的侵权之争作出双倍赔偿的判决。据了解，此案不但是本市第一起二手车交易诉讼案，也是首例将《消法》用于机动车交易侵权的司法实践。

　　-换三元换出了维修记录

　　　5.5万变成了14万

　　经过多方联系，记者终于在三环路边上的一幢办公楼里见到了原告胡先生。胡先生告诉记者，买车的时候，车的里程表显示是5.5万公里。当时在市场里试车感觉不错，没多想就把车买下了。买车之后开车出去玩，感觉车爬坡时没劲儿。回来以后，减震器、高压线、喷油嘴、点火模块开始陆续出现问题。

　　胡先生说，年检前发现车的尾气排放不合格，检查认定是三元催化器的问题。在国内，三元催化器有两年6万公里的保换期。我找到当时为该车安装“三元催化器”的顺正鑫磊汽车维修中心，要求按照国家的保换期规定换一个三元催化转换器。维修站的人用电脑调出该车的档案后告诉我：您这车早就过期了——2001年3月20日来做保养的时候，车已经跑了14万公里。

　　-良鸿公司强调说

　　　没偷偷将里程表从14万调为5.5万

　　在中联机动车交易市场的旧车交易厅里，作为被告的良鸿公司告诉记者说，车主将车委托给我们的时候，里程表上就是5.5万公里。1998年的车到现在跑5万公里，非常合适。要是三年的车跑了十几万公里，反而难以让人相信，又不是出租车。

　　良鸿公司告诉记者，良鸿公司和嘉浩公司之间曾签过一份卖车委托协议书，但协议只简单规定了车价和付给良鸿公司的佣金。车的里程数根本就没做记录。那么到底是谁对里程表“动了手脚”呢？

　　-原车主否认对里程表“动过手脚”

　　在京顺路上跋涉了一个小时之后，记者找到了位于顺义县南法信乡政府东侧的顺正鑫磊汽车维修中心。维修中心的高先生在电脑里调出了京E-31430的维修记录。记录显示，该车最后一次维修是2001年3月20日，电脑里还同时记录了该车已行驶的公里数——14万公里。电脑记录显示，先后曾有两个人来维修站修车：一个是周**，另一个是王*。

　　据胡先生介绍，周**和王*都不是车主，真正的车主叫朱玉才，是广东人。因为外地人在北京买车不能上牌照，朱玉才就把自己的车挂在公司的名下。现在朱玉才已经回广东了。案子起诉以后，朱玉才曾来电话向他证明：捷达车是7月份委托良鸿公司出售的，当时车已经行驶了15万公里。

　　为了寻找捷达车的前任车主，记者又来到位于顺义天竺附近的嘉浩别墅城。嘉浩房地产开发公司的一位工作人员私下告诉记者，牌号为京E-31430的捷达王不是公司的财产，只是挂靠在嘉浩公司的名下。该工作人员说，我在公司做了快一年了，从没见过朱玉才、周**、王*三个人，很早以前倒是听人提起过周**的名字。现在公司里已经没人认识他们了。

　　-原告、被告是熟人

　　良鸿公司说，从胡先生来看车，我们公司里的人都对他特别的尊敬，都叫他胡老师。胡老师在车行里干了一辈子，是车行里的专家，挑车、试车时候说的话也特别的专业，和一般人绝对不一样。因为是熟人，这车我们是“朋友价”卖的，根本没赚钱。为这事儿，胡老师见着我们，还老说要请我们哥儿几个吃饭呢！

　　胡先生说，买车前他和良鸿经纪公司的人还是认识的，良鸿公司的几个人见了我都是胡老师长，胡老师短的。我当时觉得大家这么熟了，总不能再蒙我吧？没想到，他们杀熟，把表给改了。

　　良鸿公司的代表告诉记者：胡老师曾经在市场里推销旧车检测设备，但是被市场拒绝了。良鸿公司说：“王海是知假买假，为了双倍索赔。胡老师起诉我们欺诈为了什么？真实目的咱们不好说。”

　　“这件事发生在我身上特别有讽刺意义。”在车行做了几十年的胡先生说他一直在与车打交道，在维修企业、配件企业都工作过，车上的事也还是知道一些。“连我都给骗了，一般的买车人还怎么谈？”

　　胡先生说，我希望能通过这个案子的判决促进法制上的健全，推动国内二手车市场的正规化发展。现在的二手车市场里只有经纪人，而没有评估师。估价依靠的是评估师的经验而不是靠仪器、设备科学地检验判断。不确定的因素比较多。这件事情发生以后，已经有旧车交易市场要求引进旧车的检测系统。我打官司的目的并不是为了我个人，只是希望二手车市场能向着规范、有序的方向发展。

　　-要求双倍赔偿，吓了原告一跳

　　“不管最终的判决是什么，这个案子都有积极意义。”北京市恒德律师事务所庞牧童律师说，最近有很多二手车的纠纷、侵权案找我，但我很难帮助他们。卖车人、买车人只有一份非常简单的协议，甚至只有一张收条，根本没有规范的交易合同。不管这起侵权案最终如何解决，都会带来两个正面作用。一是推动二手车交易逐渐走向规范化经营、科学化管理。二是督促立法部门进一步完善关于二手车交易的法律、法规，并对适用法律作出明确的司法解释。

　　刚接这个案子的时候，胡先生提出依据“消法”起诉要求对方双倍赔偿，我和我的同事都感觉没有把握。以前，我国的司法实践从来没有按照消法判决汽车官司的先例；这起案件又涉及二手车的侵权。当我从维修站拿到了维修记录，完全可以证明这辆车曾经行驶了14万公里、良鸿公司确实有欺诈的嫌疑的时候，我向胡先生建议，按照消费侵权起诉，要求对方双倍赔偿。这次，吓了胡先生一跳：怎么又行了？

　　庞律师说，《消费者权益保护法》对于经营者和生产者的侵权行为有双倍赔偿的规定，国家工商局关于欺诈的认定也明确提出“以次充好、以假充真”就构成了欺诈行为。但是从我国的司法实践看，汽车作为消费品，特别是旧车作为消费品被侵权，依据《消费者权益保护法》获得双倍赔偿还没有先例。

　　庞律师说，良鸿旧机动车经纪公司既领有国家工商局颁发的正式经纪人执照，又有原车主的委托书，是非常确定的经纪人。根据《合同法》中经纪合同的有关规定，经纪公司以代理人的身份和第三人进行交易，出现问题，权利义务完全由自己承担而不应该由委托人承担。经纪人直接对交易负完全责任。

　　-里程相差8.5万

　　　足以影响最终价格

　　北京市海淀区人民法院代理审判员王婷说，已行驶里程是确定二手车交易价格的重要因素。北京顺正鑫磊汽车修理厂提供的维修记录表明，被交易的捷达王在今年的3月20日已经行驶了14万公里。5.5万公里和14万公里之间的相差8.5万公里，完全可以影响最终的旧车交易价格。

　　王婷说，旧车完全没有瑕疵是不可能的，因此消费者就更需要了解车的真实情况。《消费者权益保护法》规定，消费者有知情权，商家有明确告知的义务。旧车的交易价格会受很多因素的影响，交易双方的协商结果会最大程度地影响最终的交易价格。依据《消费者权益保护法》和国家工商局对于欺诈的解释，良鸿公司没有向消费者说明车辆的真实情况，而引起了买车人对车的性能、价值的重大误解，而接受了现在的交易价格。因此认定，良鸿公司的销售行为属于欺诈范畴。

　　现有的证据无法确定是谁改了里程表。但良鸿公司是专业从事旧机动车委托销售的公司，应能防范。良鸿经纪公司受委托人的委托给第三人造成了损失，属于经纪合同的范畴。经纪人应该先向第三人赔偿，再向委托人主张权利。结合“合同法”和“消法”来确定判决结果。

　　王婷表示，在旧车交易中作假是普遍现象。消费者可以放弃维权的主张，但并不意味着经营者有侵害消费者利益的权利。

　　-良鸿公司连声喊冤

　　“我们实在是太冤了！”良鸿公司说，“我们只是一家旧车经纪公司，接受车主委托，代替车主卖车。即使退车，车也应该退给原来的车主。现在海淀法院判我们双倍返还车款，这不是强制卖车吗？”

　　良鸿公司告诉记者，旧货质量很难保证。这车本来就是旧货，买主开了两个月以后，才说我们欺诈。这不是往绝路上逼我们吗？

　　据了解，良鸿公司已经在2001年的最后一天正式向海淀区人民法院递交了上诉状。

　　-本版文并摄／丁丁

　　国外二手车交易值得借鉴

　　有资料显示，在国外，新车交易和旧车交易的比例是一比七。这就是说，卖出一辆新车的同时，就会有7辆二手车的交易发生。这个数字显示了二手车市场所蕴藏的巨大能量。但是国外二手车市场的正规经营、科学管理也是我们所缺乏的。

　　-日本：二手车的一切修复历史都要如实告知车主

　　在日本，二手车被称为“U-Car”或“中古车”。

　　日本的二手车交易需要填写由“自动车公正交易协会”统一印制的《汽车状况记录》。除了对厂牌、车型、首次登记日期、车牌、车辆的用途进行登记以外，还要对车的行驶里程作特别记录。如果车辆曾更换过里程表，那么要将现在的里程数和更换前的里程数分别登记。

　　除此以外，还要对车辆的侧梁、前梁、发动机舱吸能区、中控台、A柱、B柱、C柱、车顶、车内底板、后备箱底板等处的修复历史和不符合安全标准需要修复的隐患做详细记录。据了解，车的修复历史是指车的事故历史，任何修过的地方都要附有《车辆状况评价书》。但是外部损伤则不作为“修复历史”处理，比如挡泥板弄瘪了，重新换了一块。所有被修复的部位要全部公开。

　　另外，每一辆二手车都可以在全国享受一年或2.5万公里的售后维修服务；买车人如果有任何不满意，也可以在出货的10天以内或500公里以内退货。

　　-韩国：二手车交易实行拍卖

　　韩国的二手车统一由车行收购进行整修，经销公司通过每周1～2次的拍卖会向车行竞买整修后的车，再卖给消费者。一辆车会有三个交易价格：第一个是卖车人和车行之间的初始价格；第二个是车经过整修后，经销公司向车行买车的竞拍价格；最后一个是买车人最终购买该车的成交价格。一般来说，初始价格乘以一个利润系数，大致就是车的最后成交价格了，这里面的差价除去整修的费用就是车行和经销公司的利润，可以作为买车人的出价的参考。

　　-墨西哥：旧车要检验250个关键部位

　　墨西哥的旧车经营者必须对所购车辆250多个以上的关键部位进行严格的机械性能检测和检修。签订合同时必须对保质期、保修条件、违约处罚等进行具体规定。

　　-美国：3天之内无条件退车

　　在美国的俄克拉何马、亚特兰大、纽约、波士顿和旧金山等州已经开始出现网上销售旧汽车的服务。消费者只要登录到福特的网站就能看到100辆左右的福特(Ford)、林肯(Lincoln)或土星(Mercury)的二手车在网上销售。

　　网站对旧车的质量经过综合检测，消费者可享有一定限制的质量保证期；消费者可自己选取取车地点，在发出订购指令后48小时内在指定的经销商处试车。如果准消费者不打算购买该车，其在试车前交纳的300元押金将全额退还。如果消费者对已购旧车表示不满，那么在确保旧车未遭损坏而行车又未满300英里或购车不足3天的情况下，购车款可全额退还给消费者。

　　四大趋势指引二手车发展

　　-旧车置换是新的利润增长点

　　上海通用汽车公司的黄华琼表示，旧车置换是整个商业循环中不可或缺的重要环节。上海通用一直看好二手车置换市场，但是现在国家没有政策支持，作为汽车生产厂商很难作出相应的政策调整。

　　据了解，北京市上海汽车联营销售公司已经开始做旧车置换生意了。该公司的销售经理桑瑞林说，旧车置换是我们整个新车销售体系中的一环，将是新的利润增长点。现阶段的目标主要是针对一些大的租赁公司和出租车公司，为新车销售服务。

　　-引进公正的评估体系，使估价公开透明

　　中联旧机动车交易市场总经理贾中异告诉记者，国内的二手车交易市场，大部分还停留在依靠评估师的经验评估，而不是使用仪器设备评估的阶段。与保险业的公估人类似，现在二手车交易的评估人对二手车的了解比较浅薄，只了解一些简单的汽车知识，距离科学判定二手车的车况相差很远。每一个二手车市场都有一套二手车性能检测线、经纪公司、专业评估师是今后的趋势。

　　据了解，在上海安亭旧车交易市场，二手车进入市场交易前必须使用设备检测。

　　-推行公估人制度，裁判员和运动员要分开

　　1999年，针对旧车流通行业现状和鉴定估价环节存在的问题，国内贸易局曾制定的《旧机动车鉴定估价师国家职业标准》。要求旧车鉴定估价师必须具备提供法律咨询、技术咨询、价格咨询的技能，能够检查、识别车辆的合法手续，通过经验和仪器设备检测车辆的技术状况，进行主要部件和整车技术状况鉴定，并辅以计算机技术，科学评估旧车交易价格，做到公正、客观、合法，从而使旧车交易向规范化发展。但由于没有相应政策的支持，一直没有推行评估师制度。

　　-经纪公司的权利、义务需要明确的司法解释

　　北京市汽车流通协会会长卢锦华介绍说，二手车经过了一段时间的使用，可能存在安全隐患，与新车的交易完全不同，存在许多的不确定因素。按照“消法”的有关规定，销售者有义务向买车人提供产品的真实信息，但旧车的商品信息提供到什么程度才是完整的？如何保证提供商品信息的真实有效？旧车经纪公司卖车是中间行为，应该如何承担责任？都缺乏明确的司法解释。

　　三大弊端困惑二手车交易

　　-有保养记录的旧车是稀有动物

　　买旧车的人都想买熟人的车、买朋友的车，车况怎么样？车主是谁？都知道，买车的人觉着心里特塌实。胡先生也是先从特约服务站查到完整的保养记录，才打赢了官司。

　　有业内人士指出，除了旧车市场混乱以外，国内的汽车售后服务体系混乱、维修保养价格昂贵也是造成二手车市场冷淡的原因之一。

　　曾有买车人感叹，要是3S中心也能卖旧车就好了。

　　-中介不过户是为了逃税

　　买车的人除了支付车价以外还要负责缴纳增值税和管理费。每次过户都要缴纳的增值税和管理费按照旧车评估价格的6.5%收取。如果一辆旧车估价10万元，那么就要缴纳6500元；实际的成交价格如果是12万元，那么买车人实际付出的就是12.65万元。

　　有业内人士指出，一些旧车中介收了车，但是并不办理过户手续，而只和原车主签一个简单的委托协议，约定等车卖了再办手续。这样做的目的就是为了逃避税费。

　　-评估、交易价格两层皮

　　北京市汽车流通协会会长卢锦华说，车的交易价格是由交易双方协商而定；评估价格却是由市场的评估员确定。旧车的评估价格和交易价格脱节，已经成了两张皮。

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