在新世纪的开启之年，东风载重车公司就以不凡的气势打了一个漂亮的翻身仗：截至2001年12月底，销售汽车12.7万辆，同比增长30.8%；资金回笼133.81亿元，同比增长69%；盈利8.5亿元，同比增长250%以上。其中重型车销售比例超过三分之一，突破4万辆大关，与去年同比增长150%，位居行业之首，市场占有率达到41%，取得了东风公司卡车产销历史上的最好业绩。

　　研发新品一鸣惊人

　　八十年代，东风汽车曾以性能优良、技术先进、造型美观独步汽车业，创造出共和国汽车发展史上的神话。九十年代中期，由于产品开发的滞后，企业步入底谷。1999年7月1日，因东风公司改革应运而生的载重车公司，经过大量的调研和深思熟虑，毅然将研发东风新品作为企业走出困境的突破口，虽经历痛苦，却结果甘甜。

　　在推进现代企业制度改革的今天，企业的兴衰成败在很大程度上就是看其能否为社会提供让市场满意的新产品，在用户日益增长和不断变化的需求口味中，先适应、后满足、再引导，从而形成一个良性的发展链条。因而，新产品的开发就成为企业生产经营的重中之重。

　　在产品开发中，载重车公司做到适应性产品和战略性产品开发相结合，适应性产品解决生存吃饭问题，战略性产品着眼于未来发展壮大，两者缺一不可。2001年，载重车公司的目标是完成78种车型开发，而实际完成216种，完成率达273.9%，创东风卡车发展史上的最佳业绩。

　　在新品开发中，载重车公司做到产品委托开发和自主开发相结合。作为产品开发生产牵头单位的制造技术部和生产经营部，积极与做为产品开发主战场的东风汽车工程研究院紧密配合，开展前瞻性战略产品的开发试制工作。2001年共完成了EQ4186G天龙车、EQ1043G2D/46D系列两吨轻卡车、EQ1108G6D/19D系列五平柴、EQ1146G系列210马力八平柴、EQ1208G/EQ1242G系列重型车、EQ4151G牵引车、EQ1135F19D新运煤王等卡车项目、EQ6100KR、EQ6890RC、EQ6900KT等客车底盘项目、多档变速箱等总成项目共计61种车型的开发；完成29种60辆各类车辆的试制及试装，使东风车始终处于一种更新换代、不断提升的态势。

　　公司在委托东风汽车工程研究院进行产品开发工作的同时，充分发挥公司内部产品开发资源，紧紧抓住产品开发这一核心工作，针对市场需求及公司营销部门提出的要求，开展了适应性产品自主开发工作。去年全年共完成了整车、专用车、客车底盘、总成等产品开发项目217种(项)，完成种类车辆试制101辆。其中开发的EQ4126G210马力牵引车、EQ4694F/A19D系列牵引车、EQ1043G2D4/46D4两吨轻卡王、EQ3126G6D/19D工程自卸车等45种车型；开发了EQ5245FJB6m水泥搅拌车、EQ9230BKY客车底盘运输车、EQ5206XXY厢式车、EQ9460TJZ三桥半挂车、EQ3162F19D工程自卸车等47种专用车；新开发了EQ6100KR-402、EQ1070KR5D3-104、EQ1061KS2D3等6种客车底盘，适应性开发了EQ1070KT8D2/KT8D3等57种客车底盘，开发各类总成62种。由于东风新品商用车一浪接一浪的不断涌向市场,在车市也形成了热点不断的销售热潮。

　　双高产品独步车市

　　2001年，公司新品的开发投产，促进了公司的产品销售。据统计，2001年1至12月，公司销售汽车12万多辆，新品销售达9万多辆，新品销售占销售总量82.65%.其中，轻型车销售1.4万多辆，新品销售为1.4万多辆，新品占销售比例100%；中型车销售5.4万辆，新品销售为3.4万多辆，新品占销售比例64.38%；重型车销售4万多辆，新品销售为4万多辆，新品占销售比例98.88%；客车底盘销售1.2万辆，新品销售为1万多辆，新品占销售比例85.96%。截至2001年12月，轻型车同比销售量增长29.23%，重型车同比销售量增长128.01%，这说明，公司通过开发高技术含量、高附加值的“双高”产品，使公司的产品结构得到了优化调整，使公司的营销质量得到了质的飞跃。按销售产值计算产品平均销售单价，1999年为7.55万元，2000年为8.47万元，2001年12月为11.28万元，同比分别提高57.76%和33.17%。

　　新品迭出风光无限

　　东风载重车公司以生产“东风天龙”新一代重型车为标志的新品开发，拉开了新一轮新品开发序幕。“贯彻法规，满足环保，节能降耗，提升动力”是东风商用车新品所具有的共同品质。以EQ4186——“东风天龙”为代表的东风新一代重型平头半挂牵引车，驾驶室采用日产柴技术，底盘经过优化配置，性能优越、动力强劲(达到320马力)，鞍载质量为11500kg,允许列车总质量40000kg，最高车速90km/h，采用WD615.68A发动机。该车具有重型化、专用化、科技化、精品化等特点，完全符合国家43项法规要求，发动机排放满足欧I标准，且油耗低，是港口码头集装箱运输和中远距离集装箱公路运输的理想车型。

　　东风EQ4146G是具有信息时代特征的全新概念的东风“e-车”。车上装备有现代化的车载通信设备，顾客得到的不仅是一辆性能更好的东风车，更重要的是在顾客需要的时候，可以得到各种便利的帮助和全方位的服务，并能让汽车这个流动的空间保持与外界的联系。用户可以随时与制造商、经销商进行沟通，不仅可以得到汽车硬件产品，同时还可以得到各种与汽车业务相关的链接服务，从而获得更多的增值服务。

　　“东风牵引王”采用300匹马力强大动力的康明斯空对空中冷增压柴油发动机，可牵引50吨货物，同比百公里节油5至6升。“东风开路先锋”是引进日产柴技术生产的，动力一流，超强承载，省油、满足环保；“东风运煤王”EQ1094F6D，安装了康明斯增压中冷柴油发动机，具有超强马力和爬坡越野能力，其年运输量相当于同类车的6倍，而每公里油耗反而减少10升，每年可为用户节约6000多元费用；EQ5242GJB混凝土搅拌运输车，载重吨位大、性能可靠，具有体积小、低噪音、低速扭矩大、密封性能好等优点，成为桥梁、公路、房屋等工程建设的主要工具；“东风大力神”EQ3242G工程建设自卸车，装有康明斯C系列发动机，马力256匹，该车型在西部大开发中大显身手，尽显东风车的优良品质。EQ6890RC新品东风客车底盘，采用康明斯BCT发动机，排放可以达到欧II标准，油耗低、噪音小、整车功率达到13KW/T，最高车速达到120Km/h；采用ABS和ASR控制系统以及ECAS电子控制空气悬架系统，具有良好的安全性、可靠性、舒适性和平稳性。东风系列新品的次第推出，为东风赢得了广阔的市场发展空间。

　　新品开发是企业前进的永恒动力。继往开来，载重车公司将继续加大商用车的开发力度，构建新的开发平台，采取国际先进的商用车总成技术，全面提升产品档次，加速推进8万辆重型车能力建设项目，全面提升重型车的生产能力，做到战略性开发与适应性开发相结合，继承传统优势和借鉴国外先进技术相结合，“双高”产品与适应性产品开发相结合，重点培育具有自己知识产权的适应国情的商用车产品，与国际水平接轨，形成自身的核心竞争力。

　　在提高产品质量和研发能力的基础上，不断提高企业员工和管理者的素质，大兴学习之风，不断提高产品形象和研发水平，在未来激烈的市场竞争中，赢得东风商用车广阔生存、发展空间。(王俊)(未经本报允许，本文不得转载)

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