意大利名厂最新一代的V12动力FR旗舰——法拉利 575M Maranello

　　就在日前法拉利F1车队在位于意大利Maranello的总部发表全新2002年参赛车的同时，该厂的量产车部门也顺便公开了将要取代550 Maranello的新车款之神秘面纱——575M Maranello。

　　关于575M Maranello的变革，我们可以很轻易地从其车名上面略知一二。与当初550的命名方式雷同，新的数字代码“575”代表了该车型所搭载的引擎之排气量，从原本的5.5升扩充到5.75升，而“M”则代表新车款不是全新推出的大改款版本，而是局部修改(Modified)的小改款车型。除了动力提升与一些底盘方面的修正外，新的内装设计与F1型式的的变速箱操作接口，是575M Maranello最主要的改良重点。

　　车体造型

　　575M Maranello在基本的外观印象上，几乎没有什么明显的改动，也因此要从视觉差异上分辨出两车的不同需要一些功夫。575M仅有在一些影响到功能性项目的地方进行了小幅度的改正，包括车头前气坝上的进气口在造型与尺码上有所不同，以便改进其空气动力效率与换装新设计的扰流底裙。新车款在透明的头灯罩底下看得出与550之间有比较明显的差异，灯组周身使用与车身同色的烤漆，而灯筒内则采用灰色处理，近灯使用HID氙器放电构造，并整合了头灯组清洗系统在内。575M搭载同样是五爪设计、但造型略有出入的新轮圈造型，除了视觉效果上的不同外，为了降低前轮附近的空气阻力，还加装了特别设计的小型空力组件。整辆车的底盘都经过特别的考究，旨在降低阻力的原则下，尽可能提升车辆在高速下的下压力。

　　与小改款前的550 Maranello相比较，我们可以看得出新车款在外观方面的修改并不明显。

　　引擎

　　如同前面所述，575M在改款过程中最大的不同还是在引擎排气量的加大。与先前普遍预估法拉利会保持引擎排气量、只是改进细部调校的说法不同的，车厂方面在这次的修改中将65度夹角的V12引擎排气量扩大到5750cc.的水准，DOHC每缸四气门，轻合金汽缸体、缸头与机油盘，再加上干式油底壳的润滑系统，575M的机油循环拥有两个抽油与一个送油泵，独立的储油槽，与专用的散热器等设备。扩大排气量主要的目的是在改善该车款的动力输出曲线与扭力表现，配合上压缩比的提升，新的进气系统流体动态，与引擎监理计算机的程序修正，575M能输出515hp/7250rpm的最大马力，最大扭力60kgm/5250rpm，在中速域的1000到4000rpm范围中扭力输出增加了1.5kgm的水准，因此无论是在性能表现还是实用性上，575M都较原本的550优异。

　　变速箱

　　为了保持车辆在加上了驾驶人本身的体重后、前后车轴间完全对等的50-50荷重比，575M的变速箱是采后置式的设计。虽然是款标准的FR跑车，575M的变速箱并没有像一般FR车一般配置在引擎本体后方，而是后移和后轴的差速机构整合为一体，差速机构尚具有自动锁定的功能。575M上所搭载的F1电子液压控制手排系统虽然早已在F355/F360家族中见过，但对于12缸的法拉利而言却仍然是第一次，这套系统最大的优点是除了能减少变速箱的换档反应时间外，还可进一步有效控制变速箱的工作温度。透过中控台上的控制开关，驾驶人可以选择两种不同的换档特性模式：较注重换档效率的Sport模式，与想要轻松驾车时适用的标准模式。除此之外，透过变速箱电子作动系统的帮助，驾驶人尚可选择自动换档与低抓力(雪地)两种特殊的换档模式。

　　底盘

　　在底盘的设定上，575M与以往的550最大的不同点，在于它开始搭载具有学习功能的全新主动悬吊系统。这套系统能独立控制四个车轮的避震阻尼软硬，并且选择适当的车高状态，同样拥有两种模式选择：注重操控表现的“Sport”与强化乘坐舒适性的“Comfort”，这套系统解决了车辆在操控与乘坐表现间长久以来的两难矛盾。575M在煞车系统的修改上主要注重的是热衰竭的避免与提升制动反应；减少煞车踏板所需的踏力、增加真空辅助的力道；标准配备的ABS/ASR系统由原本的5.0版升级到5.3版。如同同厂旗下其它车款，575M的电子循迹控制系统现在能在标准与Sport两个模式间切换，以配合驾驶人偶尔也需要进入较特别的操驾模式。为了减少悬吊系统在非承载部分的重量，原本装置在轮圈内的ABS/ASR轮速感应器被整合到车轮轴承上，而使整个前轮的轮圈部分之重量从先前的1.8kg大幅降低到1.2kg。新的配胎强调较低的滚动噪音、延长耐用性与提升抗水滑的能力，除此之外，车厂方面也提供了新的19英寸胎圈组合作为选用。标准配备的胎压感应器能随时监控车辆在行驶时的轮胎状况。

　　内装与个人化设定

　　575M Maranello在车室内的设计改变幅度甚至高于外观上的改变。

　　575M在车室内的改变上，幅度就较外观上明显许多，为了让整个客舱空间更具运动味与功能性，车上所有的仪表都被整合到驾驶座前方的区域内，并且以转速表作为整个面板的核心。新造型的座椅配备有六向电动控制与驾驶座姿势记忆功能，方向盘的造型也经过重设，并换用不同的车门内饰与内装材质。对于那些追求更进一步个性化设定的车主，原厂也提供了Carrozzeria Scaglietti设计室的咨询。

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