2月1日，武汉市实施微型车大桥禁行令，禁止1.3升(含1.3升)以下的微型车通过长江一桥、江汉二桥，此消息经本报披露后，在社会上引起了强烈反响。一些被禁行的微型车公司的代表、经销商及微型车车主和普通百姓纷纷对此发表自己的看法。

　　禁微，可能重蹈《沪鄂轿车大战》覆辙

　　湖北省在几年前因加收每辆上海桑塔纳轿车7万元的“特困企业解困基金”，在沪鄂之间引发了一场声势浩大的“轿车大战”。沪鄂两地的“地方保护”政策受到新闻媒体的猛烈批评，后在国家有关部委的干预下，两地的“保护政策”被相继取消。

　　长安公司湖北分公司的负责人黄凯认为，武汉市在入世第一年，就拿出一个微型车禁行令，弄不好，会在生产微型车的省、市引起连锁反应。他说，国家鼓励生产和销售节能环保的经济型车，满足人们日益增长的物质生活需要。长安车可以说是一个代表，符合国情民情。武汉市提出的“动力不足”和“尾气排放量过多”两点禁车理由，长安车可以说都不存在。武汉市强行出台禁行的“地方保护”政策，有可能重蹈几年前“沪鄂”轿车大战的覆辙，武汉难道就不怕其他省、市也来一个“地方保护”？

　　上汽五菱湖北分公司的李经理和昌河湖北分公司的王处长，也都及时向各自的总部汇报了武汉市的禁行令。江西省有关部门的负责人在接受记者电话采访时说，武汉市出台的微型车禁止过大桥的新闻他们已知道，是不是“地方保护”，他们要研究。他最后指出，湖北省是大汽车大省，武汉市是轿车大市，其产品在江西有很大的市场份额，要搞地方保护，来明的，来暗的，江西都不怕。

　　奥拓的换代车型为什么被禁

　　武汉市出台禁止排气量在1.3升(含1.3升)以下的微型车过桥的理由，大概有两点：一点是动力不足，影响快速通行，有堵车之嫌；二是上桥加油时尾气排放过多，污染大。市交管局的有关负责人还特别强调1.3升以下的夏利和奥拓是轿车，所以不在禁行之列。对此昌河汽车股份有限公司给记者发来传真指出，昌河公司生产的CH6350系列“北斗星”小型多功能汽车，是在日本铃木公司Wagon R+的基础上，经中日联合设计改进的国内首款上市的小型MPV车。在日本，该车型系铃木公司奥拓的更新换代产品。从某种程度上讲，各项技术性能都优于不在禁行之列的奥拓车。明明动力和尾气排放都优于某些微型轿车，为什么就不让上桥呢？这于情于理都说不过去。

　　禁行令出台，微型车销售受挫

　　在武汉市政府禁行令未出台前，武汉市的微型车市场一派红火景象。据不完全统计，仅长安、柳微、昌河、哈飞四家的微型车，每天都要售出几十辆。禁行令出台后，微型车市场一落千丈。人们到汽车市场首先问的一句话就是“这车能过桥吗？”得到否定的答案后，扭头就走，没有任何购买的意向。武汉航空储运公司的徐健说，1月20日之前，平均每天有4、5辆微型车售出，现在每天有一辆就不错了，有时甚至一辆未售。上汽五菱更惨，有十几个有购车意向的人，全都打了退堂鼓。长安公司湖北分公司的人说，现在微型车销售基本处于停滞状态。

　　对没有买微型车的人来说，他还可以选择放弃。而已经买车，并按规定交纳了养路费等各种规费、税收的微型车车主来说，这回真的“掉得大”！

　　据从长安等主要微型车厂家传来的消息，武汉市购买1.3升以下微型车的人士，基本上是小私营业口。市政府出台大禁行令后，虽然没有完全切断他们的赚钱路，但对那些靠车吃饭的人来说，以后的生活将更加艰难。

　　车主愤愤不平，欲找人大评理

　　家住武昌水果湖的周师傅，今年1月购买了一辆微型车，本想靠这辆车跑出租挣钱，现在看来是不行了。江岸区的项柳，在政策出台前一天交钱买了一辆微型车，第二天政策出台后，项柳的第一个想法就是退车，可车退不了。项说，以后只有坐车到武昌去了，就是打的，也比自己开车去便宜啊！

　　在武汉市一些微型车聚集地，记者明显感到了微型车车主的愤怒，每到一地，车主们都呼啦围上来，记者听得最多的一句话就是：有关部门还让有让我们活命！一些车主开始联名，准备给武汉人大上书，要求对政府的禁令进行行政复议，给他们一个说法。

　　为大桥减负怎么限最轻的车

　　武汉长江大桥1957年建成通车至今，日通过机动车流量已由当初设计的3万辆次增加到现在的9万辆次，负担太重，很多人为大桥担心。“武汉长江大桥的设计、施工和养护都是一流的，其设计使用期限100年，养护很好，超过100年没问题。”武汉长江大桥的建设者之一、中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院教授级高级工程师方秦汉在接受记者采访时说。

　　方秦汉院士认为，长江大桥上层公路是按双向6车道设计的，而实际使用是4车道，所以桥面公路实际承载能力一般没问题。只是由于现在汽车荷重增加了，因此，单独随公路荷载的公路桥面系和公路桥面板可能是超载的。这个问题可通过限制超重车过桥、避免桥上堵车、加强大桥养护等措施解决。

　　而武汉市禁行的微型车，一般整车质量在850kg，满载质量也就在1350kg左右。国内外任何一辆2.0排量以上的小轿车，仅整车质量就要超过微型车满载质量。如此禁行，何理之有。

　　禁微是否为增加地方收入

　　一位不愿透露姓名的汽车经销商认为，武汉市政府出台长江大桥、江汉二桥禁行令，表面上看是为了保护长江大桥，而实质上是为了“收钱”。他说，在武汉市目前20多万辆机械车中，1.3升以下的微型车占了大多数，这是一个不小的财源。

　　1999年8月，武汉市江汉一桥、江汉二桥的搭车违规收费被国家有关部门制止后，“上有政策，下有对策”，武汉市开始对江汉一桥(是武昌、汉阳、汉口三镇的交通枢纽)实行交通管制，即规定车辆按单、双号过桥，现在来一个一刀切，凡1.3升(含1.3升)以下微型车长江大桥、江汉二桥全天禁行。就是说，武昌的车要到汉口、汉阳，你必须走长江二桥、长江三桥，反之亦然，而长江二桥、三桥是国家允许收费的，而且收费奇贵，每次过桥10元，没有月票、年票之说。(本报记者钟鹏驰）

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