中国加入WTO，在汽车业引起的最敏感话题莫过于对车价的讨论。富康降价打破了价格坚冰、夏利的全面降价引起车价的全面波动……轿车价格多骨诺牌似乎要顺序倒下，势不可挡。唯有奇瑞以其特具的自信，冷静看车市，“动静皆风云”。

　　中国的企业似乎不善于或不屑于向细分市场提供具有差异性的产品，其结果只能在同一个层面上进行无穷尽的价格竞争。中国的消费者在选择差异性不大的产品时往往也仅能以价格为导向，于是价格肯定会成为竞争的焦点。奇瑞将SQR7160定位于私家用车，是充分研究了这个细分市场，对这个市场的购买群体、购买心理、购买能力进行了充分地评估，预期加入WTO后的竞争状态“量体裁衣”般地投资建设企业、开发产品，制订了产品的目标价格。可以说，奇瑞先人一着占据了价格的主动，在产品投放初期，其性能、价格、性价性格比引起了业界极大反响，投产十个月实现生产三万辆销售近2.9万的成绩，成为2001年车界杀出的一匹“黑马”；在今天极度动荡的车市中，奇瑞还能坚挺价格，傲然于群雄之中。

　　核心技术是企业具备竞争力的关键。中、低档轿车并没有多少核心技术而言，在差距不太大的技术水平中如何做精、做好、做得更贴近市场需求是关键。奇瑞不赞成低价格竞争，认为价格是基于成本合理性、利润合理性的“结合”。奇瑞其实是制订了一个合理的目标价格，并努力追求提高产品质量和性能，拟发挥“性能价格比优势“，把已掌握的技术做精、把产品做稳、把企业做强。

　　当价格竞争逐渐平息，产品的价格会逐渐趋同，产品的利润空间会变得十分有限，竞争的焦点和核心将会落在销售网络、服务质量及品牌上。相对来说，购买是一时行为、购买后的使用才是长期行为，厂家的服务意识、服务行为极在地影响民用户的长期利益。奇瑞的策略在于跨越了价格层面的竞争，打网络牌、打“奇瑞服务”品牌。率先提出意做“汽车界的海尔”、向用户提供“保姆式服务”。奇瑞将2002年确定为“服务年”，推出新的服务理念和具体措施并注重抓好两个网络(销售网络和服务网络)的建设。奇瑞要打造“上汽奇瑞”企业品牌、“奇瑞轿车”产品品牌、“奇瑞服务”的服务品牌。

　　加入WTO后，我们竞争对手不只是是国内企业，中国的企业在自己的国土上只有充分发挥自己成本优势、网络优势、了解消费者心态的优势，尽快地做大做强，才能把握市场，抓住市场份额。

　　奇瑞希望中国的汽车业能尽快地从价格竞争中走出，在一个更高的层面上竞争和发展。

　　奇瑞是竞争的产物，奇瑞不怕竞争。

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