伴随着中国入世掀起的家用轿车热，“南京菲亚特”的名声越来越响亮，由该公司制造的“派力奥”轿车，被称为“入世第一款”。10万元左右的定位，“欧洲血统”，使其迅速成为众多家庭关注的“合资车”。与赛欧等品牌一样，在年产6万辆“派力奥”南京菲亚特的背后，也站立着一个世界汽车巨头，那就是意大利的菲亚特集团。菲亚特为何在这个时候进入中国的轿车市场？制造基地为何又选在南京？记者近日与菲亚特汽车驻华首席代表齐富耀(CIAPPA)的一番交谈，当有助于人们对这些问题的认识。

　　“本土化战略”：重心已转向中国

　　“只有拥有中国市场，才能算是拥有全球市场”，齐富耀对记者说。作为世界500强中的企业，菲亚特集团是意大利最大的私营工业制造商，旗下汇聚了全球五大汽车品牌。菲亚特目前在全球拥有242家制造单位和131个研究发展中心，在意大利、法国、巴西、阿根廷、埃及、泰国等10多个国家有汽车制造厂。仅去年一年，菲亚特汽车在全球行销汽车就达250万辆。

　　菲亚特在开拓全球化市场的过程中，一向奉行“本土化战略”，即用统一的制造标准，同步的技术水准，在全球主要市场“现造现卖”汽车。在巴西、在波兰，菲亚特汽车的年生产能力已超过百万台。这几年，中国轿车的“私有化”进程加快，家用轿车的拥有量每年以超过30%的速度递增。于是，擅长为工薪家庭造车的菲亚特，在两年前进入了中国，并于去年下半年批量生产“派力奥”。选择这样的时机切入中国市场，是“在该来的时候来了”。

　　“派力奥”家车：从南京开往全国

　　菲亚特为何选择南京作为制造基地呢？这是因为早在上个世纪八十年代末，菲亚特集团旗下的依维柯公司就与南京跃进汽车集团进行了技术合作，到了九十年代中期又成立了合资公司，使依维柯乘用车占据了市场的主导地位。有了这个基础，特别是在企业文化、管理上的共识，使菲亚特汽车决定再度与跃进合作，双方各占50%，总投资额30亿元，建立了南京菲亚特汽车公司。合资公司所生产的三款“派力奥”，去年年底在上海国际车展上一亮相，就产生了轰动。当然，作为“小车专家”的菲亚特，还将不断在中国“添丁”，以让工薪家庭能对国际品牌轿车有更多的选择。

　　谈到元旦之后整个车市的价格“跳水”话题，齐富耀说，这虽然增加了今年轿车市场的变数，但派力奥不会受到大影响，因为不仅从价格性能比来看自己有竞争力，更重要的是他们实施的是长久的市场战略，比的是由规模和品牌等综合要素构成的“耐力”。“菲亚特出售的不仅仅是汽车，还有其背后由经典建筑、雕塑和音乐凝结的意大利文化”。

　　“很喜欢南京”：希望投资环境更好

　　齐富耀到南京工作已一年多了，是市政府聘请的南京投资委员会委员，他认为南京在入世后提出走经济国际化之路，这个方针是对的。但落实起来，就是要营造能吸引跨国公司的投资环境。比如，去年南京开了世界华商大会，城市环境有所改善，但留下来的标志性设施有哪些。他曾向罗市长提议，不妨学学上海APEC会议的做法。再比如，南京缺少国际航班，也缺少与国际航班相连的国内航班。菲亚特有40多位技术管理人员在南京工作，经常在南京和意大利之间空中飞行，从北京飞往意大利的汉莎航班是9点半起飞，而南京飞北京的航班最早也要9点，到了北京要10点多，根本赶不上。他们每次回意大利都要提前到北京住一夜，很不方便。如果南京机场能有7点钟起飞的航班，这个问题就解决了。(本报记者李程骅)

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