行业政策：“我心中的痛”

　　对于政策的威力，李书福是深有体会的，它不仅存留在他的童年记忆中，多年后仍是他心中的痛。

　　从记事起，李书福就知道父亲和哥哥姐姐在偷偷摸摸地做一些贩卖布匹、木材之类的小买卖以养活一大家子人。耳濡目染，他认识了商业，并且更懂得如果没有政策的庇护，经商很危险。因为他不止一次看到连货带车被没收后，哥哥姐姐如何惊魂不定地逃回家来。那个年代搞社会主义要割资本主义尾巴。“不过现在情况很明朗了，不用再担心不稳定。”他说。

　　90年代初，媒体几乎不提乡镇企业。被允许上马的乡镇企业是那种不污染、不与大型国企抢市场抢原材料的。“现在看来，不抢市场不抢原材料就不是市场经济了。可当时我也就20多岁，胆子小，以为会取缔民营企业，生怕把我也给抓去了，赶紧把冰箱厂给了政府，换来一纸保险单，这单子原来我还保存着的，现在也不知哪儿去了，唉，干了那么多年，什么都没了，只好去读书。”李书福说着又笑了。

　　过去汽车工业在中国被看做国民经济的支柱产业，长久以来由国家一统天下，合资企业必须由国家控股，对民营企业来说，汽车更是投资禁区，吉利正是因为闯禁区而被广为关注的。

　　从这个角度说，李书福可谓“胆大妄为”。因为得不到主管部门许可，他在临海征地建汽车生产厂时打的是造摩托车的幌子，为获得生产许可证和目录，他“灵机一动”买下了四川的一个汽车制造厂，借壳生产自己的汽车，不过据说最初的产品实在不咋样，会漏油，外面下大雨，里面下小雨。尽管拼命改进，但大气候制约了拳脚施展的空间；尽管辩解吉利汽车绝非低价低质，怎奈第一印象很难改变。今天的吉利汽车已远非昔日可比，尤其获得汽车生产许可，在宁波建立了汽车生产基地和现代化的生产线之后，客观地讲，吉利汽车质量已有了相当保证，最近还在清华大学成功进行了碰撞试验。但不可避免的是，吉利还要为它最初老生产线上的产品在相当一段时期付出相当大的代价。这就是市场经济。

　　看来此次吉利自主开发的新型车只能暂时“待字闺中”了，因为吉利没能出现在经贸部最新公布的《车辆生产企业及产品公告》里。对此外界说什么的都有，既然任何一项政策的出台自有它的道理，因此对吉利来说，能做的也就是接受事实。本来它就像自生自灭的“野草”，生存发展全靠自己的顽强生命力。虽然没法改变生存环境，但起码能做到主动去适应环境，登堂入室前，首先要提升自我实力、品质和品牌，关键要赢得消费者的信赖，上得了客户的“目录”。

　　对于吉利汽车的前景，李书福比较乐观。他认为，中国加入WTO后，一个国际游戏规则将在中国出现，谁也阻止不了的投资贸易自由化，其结果是大浪淘沙，真正有竞争力的新型企业将在一场大风暴后脱颖而出，他希望吉利是其中的一家。

　　家族管理：遭遇最大危机

　　家家都有本难念的经。

　　创业阶段什么最重要？勇气；发展时期什么最重要？智慧。

　　现在已有来自四面八方的人才服务于吉利，但目前吉利的高层大部分都如副总裁罗晓明所说：“我们是农民的儿子，土生土长，不善言辞，不善张扬。”他们有着艰难生活磨炼出的极强的生存能力，质朴与狡黠在他们身上和谐共存。他们曾帮助李书福创下吉利的家业，深受信任，他们又各自将自己看好并器重的人收至麾下。这样的管理结构自然有好的一面，但不知这样形成的人际上的同质性是否会对经营管理中应有的差异性构成威胁？

　　吉利是否曾经历危机？

　　李书福说，危机感每天都有，没有危机感那才是最大的危机。总的来说企业发展得比较顺，虽然最近也出现资金上的问题，但都是可以解决的。真称得上的一次危机，还是当年任吉利副总裁的李书福的一位弟弟无视集团的既定方针，自行其事，愈演愈烈的分歧造成吉利集团巨额亏损，危及上亿资产，甚至差点让吉利翻船。事情最终以兄弟分道扬镳告终。其实分歧的端倪早就看到了，而最终发展到危及企业生命，说明亲情的沟通没能派上用场。

　　这个教训引发了李书福对家族管理的沉思。他说：“创业阶段我们兄弟劲往一处使，创造了一些奇迹，但进入守业和壮大阶段，副作用开始占据主导地位，制度容易被架空。这已经是一种规律了。”李书福的体会是：企业存在的同时，也肩负了一定的社会责任，尤其进入汽车这样一个领域，要向全社会提供很好的服务，让全社会认同这个企业，管理也必须社会化。

　　吉利现任9位副总裁中，有一位李书福的哥哥。当被问及吉利目前是否仍是半家族式管理时，李书福坦言还有这种味道，但已充分重视这个问题，吉利正朝着建立现代化管理模式的方向走，现在集团汽车公司的老总就都不是家族中人。

　　企业理念：亟待解决的瓶颈

　　从辩证的角度看成功，成功中其实包含着失败的因素。打败自己的不是别人，往往是自己。

　　从做冰箱、做建材到做摩托车，李书福似乎无往而不胜，他说：“过去我搞摩托车，成为全国最大的摩托车基地，现在我搞汽车，相信未来中国轿车的生产基地会在浙江。”如此自信，如此豪情壮志不能不令人赞叹，但无数昙花一现的企业，其失败的一大主因就是过于相信自己的直觉和眼光，以为成功会是自己行动的影子。而市场只相信理性。

　　对于李书福的创业激情，虽然外界认为不无浪漫和理想化的成分，但显然他并未忽视现实。“我们过去爱打‘擦边球’，但随着市场法制观念的加深，我们正朝着规范化运作方向发展。”李书福说。

　　今年3月，吉利又爆出一大新闻，接手广州足球俱乐部，全面负责对其的管理和资金投入。据称吉利将从此每年在这方面烧钱数千万元。从与广州足协接触到正式签约只有短短两周时间，连李书福自己都承认：“我是带着迷茫和希望。”

　　走进足球这一行业。说实话，我对足球的认识还很肤浅，也不知道这池水有多深。但他同时也表示了自信：吉利集团要么不搞足球，要搞就要搞好。

　　2001年5月，北京吉利大学落成，9月招生4000人，收入不到5000万，但支出最起码要8000万(其中相当部分是基本建设，这部分的投入在未来扩招后还要追加)，坐落在浙江临海的另一所吉利专修学院今年招生800人，不到900万的收入，据李书福说运行很糟糕，赚不了钱。“本来就没打算在这方面赚钱，但投入比预想的要大。”对于办教育，李书福的“野心”还不小，他曾拍着老搭档罗晓明的肩膀说，咱们能不能把吉利大学办成哈佛那样的世界名牌呢？就算我们这一代办不到，下一代可以继续努力嘛。

　　关于吉利将进军制药业的传闻，李书福说属实，药品正委托国外实验室研制。

　　至此，吉利除三大核心产业外，投资还涉及7个产业，企业规模在紧锣密鼓扩大的同时，尚无任何一方面的市场退出的打算。据有关方面统计，吉利综合经济实力迄今为止居全国民营企业第四位，今年更是制定了气魄恢弘并为当地市政府支持的“180商战”计划，即到2010年实现销售收入180亿元。

　　这么多产业，以李书福的精力、能力，管得过来吗？资金、资源如此分散使用，他的主业能做大做强吗？他究竟在追求什么，规模还是利润？

　　李书福笑言他做事业凭兴趣。“前两天有个美国人建议我造小飞机，两个人坐的那种，我同意了，因为觉得好玩。”决策的随意性和理想化对商家而言自是好玩而不可玩的游戏，以李书福的精明和雄心，他应不会拿偌大份家业去搏那份浪漫的。显然他是想让足球作为广告载体，通过建立自己的学校，设置实务性课程为集团培养“好用，留得住”的人才，但这位企业家内心是否真的有些迷惘和身不由已的感觉，恐怕只有他自己知道了。

　　品牌文化：如何打动消费者

　　据统计，北京集中了全国1/8左右的汽车，是全国汽车消费和潜在汽车消费量最大的城市。李书福介绍说，吉利汽车在北京的年销售量在一二百辆左右，也曾进入了亚运村汽车交易市场的前十名，但相对来讲占的份额比较小。这与传闻中吉利汽车在海南、深圳等地的热销大相径庭。同样是经济型轿车，中央电视台曾报道新款夏利在京供不应求，既然吉利能拿出各种证明说他们的车质量并不逊于同行，那么他们在北京输在哪里呢？

　　相对较高的文化层次和消费品位决定了北京买车族根深蒂固的品牌观念，他们只有认同了企业，认同了企业的文化，才会认同企业的产品，而吉利汽车正欠缺托起它们的企业文化。对此，李书福深以为然，他嘱咐身旁的总裁办人员记录下这个问题，在今后的企业文化塑造和品牌推广中予以注意。他说这个问题近来他自己也在考虑。

　　客观地说，今天的吉利汽车与4年前初出茅庐时相比，工艺设备上已有了相当层次的提升，但品牌提升的速度似未与之成正比。看来，人称聪明绝顶的李书福在这方面还有一些力不从心。

　　李书福擅长“曲线救国”。当年冰箱制冷元件市场需求大，许多人跃跃欲试，但苦于无法掌握蒸发器的制作技术只能作罢。高中刚毕业不久的李书福则懂得去上海找专家，去化工厂找同学做实验，最终成为台州惟一能造制冷元件和冰箱的厂家，产品畅销全国，不到20岁他已挣得第一桶金。

　　近来吉利集团的大事记中也记载了诸如：一项新的迪尼斯纪录———“一辆吉利车钻进20人，平稳启动”、“吉利汽车通过清华大学碰撞试验”，许多重量级人物的参观访问等等，从中不难看出吉利对于品牌推广也是颇费苦心的，但总给人话没说到点子上的感觉。看来“曲线救国”理论在卖方市场时期更有效些。如今的品牌培育还需深厚的功力，滴水穿石。

　　李书福曾发出一声叹息：“我们太小了，没有谁要我们。”的确，相对国内三大汽车集团而言，吉利属于“弱势群体”。都讲“强强联手”，吉利难有机会与同行强者平等合作，即使得以合作，也有被“湮没”的危险。“什么能量办什么事，我们不与别人争中高档车市场，只做经济型轿车，做中国百姓需要的产品。”吉利汽车的定位十分明智，并且率先开拓了这一市场，如何趁热打铁，动动脑筋，让“吉利汽车是我们需要的产品”的真心话出自中国老百姓之口，还需要吉利拿出硬功夫。“亡羊补牢，犹为未晚”，君不见，商场中后来居上的例子是太多了。(袁颖丰)

    短信节日传情奖中奖：数码相机、CD/VCD……大奖总值5万元！