一位参加WTO谈判的中国官员在谈到入世对中国企业的冲击问题时说：“WTO并不可怕，可怕的是我们没有做好准备。”

　　人人都知道中国有句成语叫“未雨绸缪”，说的也是这个意思。但无论是古训，还是精英的提醒，能够在危机来临前有意识并且有能力做好准备的企业并不是很多，而中国汽车业巨头之一东风集团这样一艘“国字号”的大船却在入世之际为迎接将至的挑战出人意料地打出了一系列有力的组合拳。

　　霹雳手段谈笑间

　　“天上九头鸟，地下湖北佬”，也许真是有地气的缘故，苗圩不动则已，一动便剑出多式，而且招招狠辣！

　　苗式剑法第一招：通过资本运作等手段对外展开广泛合作，丰富产品种类。2001年9月，东风汽车公司引进全新的轿车车型萨拉毕加索在神龙公司投放成功。紧接着的11月15日，东风汽车公司与法国PSA集团(标致雪铁龙集团)又签署了扩大合作的意向书。双方决定将工业合资企业的资本增加10亿元；引进PSA标致雪铁龙集团新的2号平台，在这一平台上将生产几个月前刚在欧洲投放市场的第一个车型标致307；同时，自2002年起每年至少在神龙公司推出一款雪铁龙和标致新车型，到2004年新产品将达到6个。此外，双方还将在武汉建立技术开发中心。东风-PSA集团扩大合作规模，使东风汽车公司直接融入国际制造先进技术潮流，促使东风的轿车生产向高级化发展，为东风提供了更大的发展空间。

　　几乎在与PSA集团签订扩大合作协议的同时，东风再给严寒时节的车界制造了新一轮冲击。去年11月27日，东风汽车公司又与江苏悦达投资股份有限公司、韩国现代汽车公司、韩国起亚汽车公司签署了“东风悦达起亚合作协议”，江苏悦达起亚汽车有限公司正式加盟东风。悦达起亚的加盟，标志着东风融入国际合作，加快企业发展的战略又迈出了一步。

　　苗式剑法第二招：理顺企业经营机制，提升企业管理水平。东风集团和做ERP的高手汉普管理顾问公司结盟，共同组建了武汉东浦信息技术有限公司，致力于对东风集团进行信息化改造，通过对企业实施ERP，提升整个东风公司的管理水平，最终在人员管理、销售、采购、售后服务等方面实现电子信息化管理。

　　苗式剑法第三招：引进先进模式，加强企业营销能力。东风集团与台湾的裕隆公司经过近两年的谈判，共同组建了东风裕隆汽车销售公司，东风希望通过与裕隆的合作提升整个企业的营销理念和模式，以适应中国入世后所面临的国际竞争。

　　苗式剑法第四招：选拔干将委以重任。其在用人方面的代表作是任命年仅35岁的刘卫东担任东风集团的支柱之一神龙汽车公司的掌门人。而刘在上任后，打出了神龙公司要做“中国家轿第一品牌”的旗帜，并做出了一系列有力的市场举措。

　　苗式剑法第五招：抢占未来发展的制高点。东风集团和华中理工大学、华中科技大学、武汉理工大学、武汉高新技术投资公司等共同投资组建的东风电动车辆股份有限公司在2001年8月份宣告成立，标志着在电动车的试验和产业化方面，东风迈出了坚实的一步。

　　山雨欲来风满楼

　　在去年年初，国内酝酿多时的汽车业重组方案得到了国家经贸委的正式亮牌。“汽车工业‘十五’规划”提出的目标是：到2005年以一汽、二汽和上汽集团为基础，形成2～3家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团。

　　去年7月初，国内汽车企业的老总云集天津，参加经贸委主持的行业规划会，业内分析人士认为：在国家要重点打造的三大车厂中，实力雄厚的上汽已通过一系列资产重组动作，使自己初具“航母”雏型。一汽和二汽能否走到一起，成为一个巨大的悬念。

　　可以想象始建于1969年、作为国家明确重点支持的东风集团(二汽)，怎么会甘心失去自己的独立性。但要想左右现实只有用实力说话！

　　也许是因为久经风浪，东风集团的掌门人苗圩似乎早早便预见到了危机的将近，在2000年1月8日，东风集团在深圳召开的2000年营销工作会议上，苗圩面对来自全国的近千名经销商立下了军令状：“如果到年底东风公司不能实现扭亏为盈的目标，我将引咎辞职。”而当时的东风公司似乎还没有任何复兴的征兆，整个营销网络也非常混乱，苗圩的一番话让在场的每个人都为他捏了一把汗，也让每一个熟悉汽车行业的人嗅出了一丝火药味。

　　事实上，关于一汽和二汽进行合作的提议早在3年前就提出来了。在1999年人大政协开会期间，就有政协委员提出让一汽和二汽两大汽车集团合并的构想。理由是一汽、二汽都受同一国家机关的管辖，资产性质相同，大小相近，结构组成相似，产品品种和结构雷同，开发能力相当，都属于大而全的企业，有利于实现强强联合。据说，当时听到此消息的苗圩表现得非常轻松，但他的内心世界又有谁看得清？也许从那时起苗圩在心底便已经给自己立下了军令状！

　　风云莫测入关路

　　尽管东风集团做出了一系列的有利举措，2000年东风集团也如苗圩所愿实现了整体扭亏，全年产车21.09万辆，销售22万辆，实现销售收入325亿元，实现利润7.5亿元。2001年，东风集团效益大幅度增长，主要经济指标创下历史最好水平，预计实现销售收入450亿元，实现利润25亿元左右。富康车也为满足消费者的心理需求率先冲破了“10万元”的底线，但是入关后，中国汽车市场究竟会出现什么样的局面，东风集团甚至包括上汽和一汽能不能抗得住国际汽车巨头的冲击，目前谁的心里也没底。因为从目前全球汽车市场的大形势来看，供过于求的状况非常严重，汽车企业之间的兼并、联合已经是普遍现象，不用说像戴姆勒.奔驰和克莱斯勒这样的汽车巨头都要合并，即使是最近被通用吞并的韩国大宇，其实力也在我们之上。不夸张的说，在中国这块汽车业最后的大市场上，迟早会硝烟四起，列国争雄。

　　也许对苗圩来说，对东风集团来说，对中国汽车业来说，时间才是最有效的武器。入世对中国汽车业的影响应该是一个渐变的过程，能不能抓住所剩无几的时间，把握自身的特点和本土优势，把组合拳打到底，打出一片亮丽的别样天，也许是我们惟一的独立自主的生存之路！

　　每月5元享用15M收费邮箱 网上购买3分钟开通
　　订阅短信头条新闻，第一时间、突发事件、重大新闻尽在掌握！