年末，各类新款家用轿车驶上形形色色的车展。由于入世带来的汽车降价预期，持币待购的消费者一再观望

　　本报记者戎霄

　　年末，渴望拥有私家车的消费者再次眼前一亮，诞生不过一年的“赛欧”又出新款，原有的车型安上宽大行李箱和可折叠后排座椅。S—RV休闲轿车是它的新名字，广告照片上，温馨的一家三口准备着郊游，特写镜头定格在后背箱内的野营餐具、钓鱼竿和儿童玩具。

　　上海通用汽车公司再次吸引媒体视线。一年前，这家曾以“填补中国中高档轿车市场空白”而自傲的合资企业，渐渐俯下身去，推出价格仅10万元左右的“赛欧”系列。不管喜欢不喜欢，消费者热烈欢迎它的诞生，因为比较殷实的小康家庭，终于可以不费太多力气将“赛欧”开回家。而“S—RV”的目标定位更明确：“在20世纪60年代和70年代出生的都市人群，他们热爱生活、向往自然、崇尚休闲”。

　　紧随其后，富康、波罗等纷纷推出新款，其“家用车”、“经济型”等等朴素的字眼，更新了人们以往对轿车的概念：车，不仅是豪华尊贵的奢侈品，更是家庭生活的一部分。

　　未来，随着私人轿车渐渐普及，中国家庭的生活方式将经历前所未有的变化。选择职业场所，不必再三考虑离家是近是远；工作繁忙，一周一次就能把所需的生活用品全部购齐；紧张的都市生活不再让人烦忧，因为到周末开上个把小时，就能亲近湖光山色，融入美丽的大自然。轮子上的生活，还将改变我们的交往方式、工作方式、教育方式，甚至婚姻方式。

　　尽管汽车行业的老总们发表这样那样的分析看法，劝说大家不必“持币观望”，但是，消费者依然将入世和轿车降价紧紧联系起来。有统计表明，2001年，13亿中国人购买了55万辆左右的轿车，而2.8亿美国人购买了大约1500万辆轿车。中国人的犹豫有充分的理由，购买一辆一模一样的汽车，要花比美国人多一倍的钱，而人均收入不到美国人的1/20。

　　轿车的价格低些再低些，老百姓的钱包鼓些再鼓些，这是奔驰在迈向现代化之路的中国人终将实现的心愿。

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