本报记者齐京文

　　2001年，我国各种品牌轿车的价格波动一浪高过一浪，靠降价抢市场的争夺一直没有停息。

　　首先是低价车(10万元以下)频频降价。10万元以下的轿车，是今年降价的领头羊，一批经济型新车的出现，迫使老品牌不得不进行技术更新和降价。对于这些车型，目前降价的空间已经很小，关税的变化不会对它们构成多大冲击，中国经济型轿车的价格优势不会因入世而失去。

　　其次是中价车(10万元以上，20万元以下)已经掀起价格的盖头。富康、捷达，以“10万元以下”打破三大主力品牌的价格平衡格局，触及了消费者的心理底线。但是，包括老在内的中价车，仍有降价空间。

　　今年，在低价车降无可降，中价车开始下降局面下，我国的高价轿车(20万元以上)一直波澜不惊。其中，别克的价格基本持平，奥迪A6、广本雅阁一度出现脱销，买现车曾出现要加价几万元的现象。那么，这种状况明年还会继续吗？轿车的价格，主要是由市场规律所决定的，通过价格调整，达到新的供求平衡。在低价车中，由于新品牌的不断出现，使消费者有了一定的选择空间，各轿车厂商为占领这份空间只有下调车价。而高价车品种很少，几乎没有选择的余地，再加上我国政府官员公款配车的需求量巨大，供不应求是很正常的，但是，我们不得不承认,中国市场上的高价车比国际市场同类车贵很多。然而，明年形势将大不一样，高价车降价恐怕在所难免。

　　2002年1月1日，排量3升以下轿车关税从目前的70%降到43.8%；3升以上的从80%降到50.7%；零部件关税都降到30%以下。同时，进口配额约增至80亿美元。这将使进口汽车产品价格有较大幅度降低，导致进口数量大增。尽管有的企业面对产品好销的现状，表示不降价，但是主观愿望代替不了客观事实。实际上，高价车降价的序幕已经拉开。

　　以奔驰S600为例，在成都今年初的零售价为230多万元，而12月24日的报价只有180多万元，下调50万元，据说实际的销售价还要低。明年，现价40万元至50万元的进口车将普遍下降5万～6.5万元，而像奔驰S600这样的高档车至少还要下降20多万元，将对国产车造成直接冲击。

　　2001年6月22日，我对日本汽车实行加征100%特别关税后，曾使日本车价格上涨，但撤消特别关税，会使进口的日本车价格降低不少，日本进口车价格“高台大跳水”将不可避免，预计降幅将近50%。据报道，有日本车经销商正在酝酿新一轮降价大战，明年1月1日，主力车型丰田佳美和尼桑风度(除去汇率波动因素)将降到33万元左右，降幅达6万元之多。以这两款车型为首，包括凌志、思域、阳光、本田和丰田吉普车在内的日本轿车，将会对广本雅阁、帕萨特和别克等国产轿车形成较大冲击。进口日本车价格的一步到位，其他进口车和国产车不可能不随后跟进。有消息说，江铃汽车公司已经降低了近10余款商务用车的价格，降幅从1.5万～2万元不等。这些车型原价都在20万元左右，这次降价以后，全顺普通12座商务车的售价为17.38万元。根据以上分析，笔者大胆预计：高价车的降价风潮也许2002年初就形成。

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