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　　本报记者于廉荣

　　2001年，的确是不寻常的一年。从世界范围来说，它是新世纪元年，新千年元年；从中国来说，加入世贸组织、北京申奥成功，是“十五”规划的第一年；从中国汽车工业来说，好事、大事接连不断，可以说是中国轿车年，有以下事实为证。

　　2001，中国轿车的开发年

　　据不完全统计，今年面市的新车超过40种，数量创历史新高，名副其实是新品开发的大丰收年。这些新开发的轿车，主要分为两大类：一类是通过合资合作建立自己的平台，在这个平台上，对已有的车型进行改型换代，像“静雅型”浅色内饰夏利、桑塔纳世纪新秀、捷达海风之旅、富康新自由人，等等；另一类是引进国外正在生产或刚开发的新车技术，稍作适合国情的改动，例如宝来、毕加索、雅阁、大切诺基、波罗以及一些多功能车等。新车为啥这么多？一方面，一些在我国生产了十几年的品牌已经老化，企业要在市场竞争中站住脚，必须拿出更新的产品，同时，经过多年对引进技术的消化吸收，具备了一定的开发能力；另一方面，世界汽车6+3巨头要抢占中国市场，也不失时机地在中国的据点推出新品。这些新车，给用户以多层面的选择余地，使今年的轿车市场丰富多采，波澜壮阔。

　　2001，中国轿车的降价年

　　年初，一些媒体为轿车该不该降价、能不能降价的事，争论不休；当某车降价后，常有企业信誓旦旦地表态：他降我不降！可是，时至今日，国产轿车降价风起云涌，其幅度之大，令业内人士始料不及。低价车一降再降，有的七八万元的车降幅达20%；富康、捷达最低价跌破10万元，接近消费者的心理预期；新上市的红旗名仕、18分别为16.9和15.8万元，比原型车吉星低了4万元……

　　事实说明，国产轿车有理由降价：目前的价格水平，总体上高于消费者的期望，导致消费者产生持币待购心理，制约了中国轿车工业的发展。汽车的价格取决于批量和规模，有的品牌由于已经形成经济批量，维修服务体系完善，成本已经有较大降低，利润空间较大。入世了，中国必须开放汽车领域，进口车价格会逐步下调，依靠价格垄断保护中国轿车老黄历看不得了。价格下降，无疑是普及轿车的重大利好。今年，高价车价格变动不大，相信明年会有所表现。

　　2001，轿车是社会最热话题之一

　　一年来，人们说车、看车、买车、用车成为时尚，似乎离开轿车生活就淡然无味，这有车展为证。据笔者统计，2001年，全国各地举办的各类汽车展览有30多次，平均每个月3次，这些车展无不以轿车为核心。到车展上沐浴现代汽车的文明，让许多人兴奋和向往；特别是北京、上海的国际级大展，吸引数万观众，其影响在空间上波及全国，在时间上延续几个月。炒汽车，报道车展，已成为各种媒体重要的选题。

　　今年，出台的汽车产业政策最多。汽车工业“十五”规划的公布，使1.3升以下、售价8万元左右的经济型轿车，成为轿车发展的重中之重。国家宣布7月1日起，取消238项车辆收费，据测算可减少用户负担45亿元。自9月1日起，在全国范围内禁止销售化油器类轿车及5座客车。据了解，禁销的化油器车型多达187款，从源头上治理汽车污染。取消对汽车价格的限定，生产厂家有权自主定价。以公告代替汽车目录，成为主宰汽车新品的“生死符”，是管理体制改革的一步。新的《中华人民共和国机动车登记办法》,不仅促进了汽车消费，而且使以旧换新业务成为可能。给产品提前达到欧Ⅱ标准的企业减征30%消费税，科学地将税收与生态环境相结合。一些省市取消了社控费、增容费等项目，对当地车市产生积极的促进作用。

　　2001，中国轿车面对入世的挑战和机遇

　　入世是中国汽车工业发展历程的重要分水岭，中国汽车市场将从封闭走向开放，从政府主导、发展民族汽车工业的战略，过渡到市场引导、参与国际分工的产业战略。中国汽车工业面临的挑战，从纵向看，是整个产业链缺乏综合竞争力；从横向看，是缺乏灵活的宏观协调能力、战略管理素质和机制适应变革的能力。国际汽车制造商和品牌进入之后，我们所面临的压力，主要是缺乏开发先进产品的能力，缺乏国际化的经营理念和人才队伍，缺乏服务及金融领域的丰富经验。

　　但是，中国作为新兴的汽车市场，与国外成熟汽车市场有明显差别，任何一个国际化企业想独霸是不可能的。中国具有大国优势、比较优势和5年政策保护期。不断变化的市场前景和消费者需求，也会迫使跨国公司推进产品生产本地化，贴近消费者。只要政府和企业管理者变革思想和管理体制，立足于世界汽车发展格局，彻底改变我们传统的经营观念，就可以抓住机遇，有所作为。

　　2001，轿车进入中国家庭的导入年

　　私人购车需求的增长，将推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快的区域市场。在3年来汽车市场持续、快速增长的基础上，今年轿车产量约70万辆；私人汽车消费又有较大增长，私人轿车消费比重已提高到1/3，在大城市、经济发达地区，轿车进入家庭将始于今年。生活理念和价值取向的多元化，正在改变着汽车在人们生活中原有的形象和含义。随着市场对外开放，国内汽车产品价格趋于国际水平，中国消费者潜在的消费需求将转化为有效需求。市场的主导力量将从高价车转向中、低价产品，私人轿车需求量最大的将是价格10万元左右、发动机排量在1.0～1.6L的经济型轿车。

　　今年12月，国家统计局经济景气监测中心公布了对北京、上海、广州的900多个普通家庭轿车消费意向的调查，结果显示，80%以上的家庭认为家用轿车价格应在10万元以内，像10万元以下的富康、捷达，许多消费者愿意购买。据瑞士信贷第一波士顿银行的乐观估计，2005年，中国轿车市场增长将超过政府预期120万辆目标；英国DRI咨询公司预计，2010年中国轿车需求将超过240万辆；德国罗兰贝格咨询公司认为，10年内，中国将是全球轿车市场增长最快的国家。

　　“2001年是中国的轿车年”，此说实不为过。今年轿车的超常规发展局面，是一个好兆头，明年的重点是如何在机遇与挑战中，跟上时代的步伐。

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