即将过去的2001年，国际车坛风云变幻。当我们回首往事时发现，那些著名汽车公司的CEO(总裁)们成为了今年当之无愧的“主角”，公司转型、产品研发、市场拓展……几乎所有重大事件背后都活跃着CEO们的身影。对他们而言，无论是功成名就，还是无奈引退，都不重要，功过是非后人自有评说，留下的是一张张鲜活而生动的面容，一如他们对汽车工业的贡献，让读者回味无穷。

　　与中国最有缘的CEO：皮耶希--即将卸任的大众现任CEO

　　今年的法兰克福车展有一场好戏在上演——一位风云人物即将告别车坛，他就是明年1月即将离任的大众现任CEO皮耶希。作为大众汽车公司和保时捷汽车公司创始人费迪南德.波尔舍的后代，他的血液里流动着超乎常人的对于汽车的热爱，皮耶希这样表达他对汽车的感情：“我生活着、呼吸着、爱着汽车。”对于汽车的热爱，皮耶希明年继续在大众监事会工作，关于大众未来的发展，皮耶希的影响不可小视。

　　1962年从瑞士苏黎士理工大学毕业后，皮耶希在汽车技术领域硕果累累，5缸四冲程发动机、全时四轮驱动、全镀锌钢制车身等。担任大众董事长后，皮耶希在全球兼并重组浪潮中先后上演了收购本特利、布加迪、劳斯莱斯等著名品牌的好戏、推动了大众全球化的进程。

　　作为最早看好中国汽车市场的世界第一人，皮耶希领导下大众公司的远见卓识普遍为业内人士称道。现年64岁的皮耶希自1993年上任以来，先后5次访华，并数次受到江泽民主席等国家领导人的接见。与中国的不解之缘，在皮耶希引退之后，也许某一天，在中国的东海之滨，我们又会看到他熟悉的身影。

　　最成功证明自己的CEO：皮舍茨里德—未来的大众CEO

　　现年53岁、留着巴伐利亚国王路德维希二世胡须的贝尔恩德.皮舍茨里德将在明年春天正式接替费迪南德.皮耶希出任大众总裁。而在3年前，在一场争夺劳斯莱斯品牌的激战中，当时身为宝马总裁的皮舍茨里德最终战胜了皮耶希为宝马赢得了劳斯莱斯，这一点足以让业内人士刮目相看。但是，同样是在担任宝马总裁期间，1999年由于宝马收购“陆虎”而出现巨额亏损，他不得不离开宝马的头把交椅。带着满腔踌躇，他来到了大众旗下，并很快受到皮耶希重用。

　　皮舍茨里德接任大众总裁受到业内普遍欢迎，大众集团内部人士认为他非常重视股东价值，皮舍茨里德一向以资金使用严格而受到赞誉，德国金融界认为他的这种作风对于大众公司非常有利。目前，他正致力于大众内部的改革，对于公司下属品牌的大调整是改革的第一步。

　　大众，德国的一个神话，全球33万员工每年制造500多万辆汽车。皮舍茨里德就要续写这个神话，相信他的心情一定很不平静，一如被迫辞去宝马总裁之时，而此时的心情却是喜悦，无论怎样，皮舍茨里德要感谢皮耶希给了他一个证明自己的机会。

　　结局最完美的CEO：米尔贝格--宝马CEO

　　1993年11月1日 加入宝马公司，任宝马公司董事，主管生产

　　1998年3月1日 任宝马公司董事，负责工程设计和生产

　　1999年2月5日 任宝马公司董事长

　　他，曾经成功带领宝马走出收购“陆虎”失败的阴影。

　　他领导下的宝马，在汽车工业“疲软”的大背景下依然强势不减。

　　他一贯坚持的宝马“高档品牌”战略，普遍受到宝马内部认同并继续沿用。

　　今年10月，他第一次以宝马总裁的身份造访中国，在一片关于“宝马来晚了吗”的疑问中，公开了宝马要在中国造汽车的“秘密”。

　　就在宝马跃跃欲试、准备大干一场之时，他却选择了“激流勇退”。

　　他就是米尔贝格，一个续写了宝马辉煌的人，一个为后来者打好基础的人，一个为自己化上了完美句号的人。

　　在当今CEO频繁更换的年代，在CEO们的命运不能自主的年代，米尔贝格的“善始善终”的确让人羡慕。

　　最得意的CEO：戈恩—日产CEO

　　卡洛斯.戈恩肯定是今年最风光的车界CEO，经过两年多的不懈努力他成功地使日产复兴，今年他的“出镜率”极高，尤其在日本，他的照片被制成卡通版，甚至连戈恩儿时的“酷照”也被挖掘出来了。日本人对戈恩的崇拜和喜爱可见一斑。

　　一个外国人能赢得日本人的认可和尊敬，证明了一切要靠业绩是决定CEO的命运的硬道理。三年来日产持续获得创记录的利润。谁说两种文化难以融合？雷诺-日产的联合却在戈恩这个法国人的手上成为现实。难怪《汽车》杂志的主编罗伯.阿合尼(Rob Aherne)说，“今年《汽车》杂志的年度最佳人物-卡洛斯.戈恩正是当今汽车行业最佳领导者的一个最好的代表，他独特的风格使得他能够完成世界上许多汽车权威人士认为不可能的目标。 ”

　　最失意的CEO：纳赛尔 —福特前CEO

　　他曾经被美国业界评为2000年度的风云人物；他21岁即加盟福特，之后屡受提拔；33年后--2001年他因轮胎事件、公司亏损、与董事长失和等等黯然离开。纳赛尔，2001年哪一个CEO比他还不顺？2001年--纳赛尔一生中不能忘记的一年。

　　不知道离开福特后的纳塞尔会不会从此就这样淡出汽车圈，还是如原宝马的皮舍茨里德再换个地方干上几载，重新擦去自己英名上的灰尘？不管怎样，纳塞尔作为一个“个性CEO”不仅会在福特汽车的历史上留下重要的一笔，在当今国际车界CEO的群像中也会占据一个位置。

　　最受期待的CEO：小福特—福特现任CEO

　　福特家族近20年没亲自驾驭“福特”这两辆“百年老车”了，大权旁落可能令福特家族的人士有点手痒了。正好，今年纳赛尔这个“驭手”又频频“违章”，干脆给他亮红灯算了。

　　2001年10月末，福特汽车创始人的重孙子-小福特，原福特汽车的董事长开始兼任公司的首席执行官。与纳赛尔不苟言笑的“冷”相对照，照片中的小福特是一幅亲切的笑模样。据说，生活中他也的确善于处理与员工的关系，给人留下的是随和可亲的印象。与纳塞尔相比，这或许是他的优势，但治理一个跨国公司的担子的确不轻。被业界认为缺少管理经验的小福特从此将要面对的“同行冤家”将是通用的瓦格纳、戴-克的施伦普、日产的戈恩，听听这些名字，哪一个都不是好斗的。小福特将如何带领福特汽车走出泥沼，实在令人关注。

　　《中国汽车报》 (2001年12月26日第四版)

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