树立新的出租车品牌，推进中国出租车的更新换代需要一种动力。现在机会终于来了，随着北京申办2008年奥运会的成功，无疑给沉寂的中国出租车市场注入一支“兴奋剂”。　　

　　达到欧Ⅲ是亮点也是难点

　　北京在申奥过程中已向国际奥委会考查团承诺：在机动车尾气排放方面2004年执行欧Ⅱ标准，2007年开始执行欧Ⅲ标准。申奥成功后，北京市环保局局长余小萱说：“根据目前机动车增长情况，这个进程有可能加快，可能会提前到2003年就执行欧Ⅱ标准。”　　

　　国家有关部门负责人也希望北京、上海、广州、深圳、大连、武汉等主要城市提前到2002年或者2003年执行欧Ⅱ标准。现在，欧Ⅱ标准对我们来说，已不是高不可攀的门槛，目前国内主要轿车生产企业，均有达到欧Ⅱ标准的车型(但主要集中在中档以上，可供选择的余地很小)。　　

　　如果说2004年北京执行欧Ⅱ标准，那么今年下半年更新的出租车就要选择达到欧Ⅱ标准的车型了。时间虽然紧迫，但在这块大“蛋糕”的诱惑下，受利益驱使，各大轿车厂家必然会加倍努力，加快欧Ⅱ排放标准车的开发和投产。　　

　　中国汽车技术研究中心排放技术专家方茂东认为，2008年北京出租车达欧Ⅲ标准，是亮点，也是难点。

　　北京出租车如果能在2008年执行欧Ⅲ标准，其凸现的环保主题及中国汽车业在国际上的影响力自然是深远的，所产生的积极意义不言而喻。

　　目前，各大轿车生产企业通过对引进技术的消化吸收，到2007年开发生产出达到欧Ⅲ标准的车不会有多大问题。但对于北京的出租车来说，就不能这么简单地推算了，因为北京市现有出租车6.7万辆，绝大部分只达到欧Ⅰ标准，达到欧Ⅱ标准的都很少。如果2007年全面执行欧Ⅲ标准，那么出租车在更新时就要提前1～2年甚至2～3年考虑按照欧Ⅲ标准选择车型了，也就是说2004年左右生产企业就要提供达到欧Ⅲ标准的出租车了，这样算来，给轿车生产企业的开发时间只有2～3年了。　　

　　据悉，上海大众的帕萨特B5、即将下线的“跑乐”和一汽—大众线的“宝来”、柴油轿车等基本与国外车型技术同步，能达到欧Ⅲ标准。但除“帕萨特”外，都还没有批量生产。由此看来，北京出租车实现达欧Ⅲ的目标，还有相当的一段距离。　　

　　服务奥运档次要升级

　　为迎接2008年奥运会，北京市有关部门已明确指出：限制出租车数量，同时抬高环保和档次门坎。

　　出租车使用频率高、使用条件苛刻的特点，决定了对出租车耐久性可靠性的特殊要求。北京市交管局的有关负责人认为除了以上要求外，出租车从外形到内饰还都要得到社会的认可。有媒体就奥运用什么样的出租车老百姓能认可进行了调查，在近7万份投票中，得票比例最多的两款车是红旗和桑塔纳2000，分别为40.9％、49.2％。这两款车能否满足出租车的全方位要求，还将取决于生产企业的努力和社会的认可。　

　　　目前，国内几大轿车生产企业还没有一家针对这些特殊要求，开发专门用于出租的车型。此外，出租车时尚的外观能美化城市形象，乘坐宽敞舒适更是必不可少，在这方面我们还有许多空白。　　

　　北京出租车按每年20％～30％的速度更新，加上涉及青岛、秦皇岛等奥运比赛城市及连带地区的需要，这是一块不可忽视的市场。

　　我国的汽车生产企业能否在2008年奥运之前，打造出新的出租车品牌，向北京等有关城市提供环保、节能、安全、耐用、外观时尚的出租车呢？

　　在眼前对绿色环保汽车呼声高涨的时刻，吉林省打出自己的“底牌”———该省表示将依托一汽集团，主动参与全球化分工，以国内国外市场需求为导向，迅速扩大生产规模，推出“明仕”，“18”两款新型车。这两款车的售价分别为16.98万元和15.8万元，是红旗轿车在普通公务车、出租、租赁、私人用车市场的又一大动作。　　

　　红旗“明仕”、“18”体现了环保概念，大大增强了整车性能价格比。新车使用闭环控制电喷系统，装备三元转化器和燃蒸发装置，尾气排放轻松达到欧Ⅱ标准。　　

　　适中的价格及良好的环保性能使这两款车更适合做出租车，一汽轿车公司总经理张磊在投放仪式上也明确表示：“要让中国办奥运，坐中国人自己的车。”　　

　　出租车市场将重新“洗牌”

　　吉林省和一汽抱成一团向奥运出租车市场进军，上汽和神龙决不会等闲视之，他们也都有自己的动作，正蓄势待发。

　　如果说在此前，轿车企业在出租车市场的竞争中还表现在对区域市场的争夺上，如天津夏利在北方和西北地区占优势，桑塔纳则是上海及南方一些省市出租行业的主力军，神龙富康在武汉一枝独秀，一汽捷达在东北地区当仁不让，那么在绿色北京、绿色奥运的召唤下，抢占北京出租车市场必定又是一场刀光剑影的厮杀，中国出租车市场也将打破现有的格局，重新进行“洗牌”。眼下盯着北京今年9000辆出租车的更新指标，富康和捷达已经接连降价，正面交手。(人可)

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