2001年显然是广州本田的丰收年，这家1997年才建立起来的合资公司到今天为止累计共生产了92589辆广州本田雅阁轿车。更可怕的是，广州本田将其中的92266辆通过他在中国建立起来的120家四位一体特约销售服务店卖了出去。2001年这家公司的产量在51000多辆，销售收入121.8亿元，利税则超过了45亿元人民币。仅仅用了三年的时间，广州本田就抢占了国内29%以上的中高档轿车市场。广本的市场表现令很多同类厂家汗颜；令很多专家、市场分析人士大跌眼镜，就连广本的中日双方都始料不及。广州本田的门胁轰二总经理坦诚的告诉记者，在中日双方签署合作协议时，达到5万辆产销量的目标被确定在2005年。

　　(一) 巧合中的必然

　　1997年广州汽车集团和法国标志公司的合作结束了，这是国内第一家宣告解散的的合资汽车工厂，广州的汽车工业显然面临着极大的危机考验。日本本田的进入在这时候就象是一颗救命的稻草。在一系列的谈判以后，广州汽车集团显然抓住了这颗稻草。日本本田在拿出了3亿元人民币以后就获得了广州标致的所有生产厂房、设备和工人，个人还有巨大的中国市场。1997年11月中日方面在东京签署了广州轿车项目合资合作《基础协议》，1998年7月1日广州本田汽车有限公司正式成立。巧合的是在1997年6月上海汽车集团和美国通用的合资企业在上海正式成立。两家在中高档轿车产品上天然形成竞争态势的厂家几乎同时起步了。

　　合资后的广州本田的任务就是对原有的标志汽车生产线和厂房进行全面的改造，对员工重新进行培训。而一边上海通用却在辛苦的打着桩建造全世界最先进的生产线和厂房。广本很快在1999年3月就下线了第一辆2..3VTI雅阁轿车，在这之后就是一系列技术性处理国产化率的问题，很快广本在当今年就开始在全国销售，1999年产销辆在10008辆。在上海，上海通用的首辆别克新世纪轿车在1999年12月17日下线。

　　广州本田在第二年也就是2000年迅速突破产销辆30000辆的大关，同时新款雅阁2.0Exi轿车也告下线上市。在市场上广州本田的雅阁轿车一直处于供不应求的状况，所有的销售都是需要几个月订货等待的，黑市上一辆雅阁2.3现车往往被炒高5万元以上。上海通用的别克销售在这一年迅速的崛起，抢占了中高档轿车市场老二的位置。

　　可以说广州本田在这两年的市场上占得了一定的先机，但是上海通用的潜力却是巨大的。根据中国市场实际需要，上海通用能够在很短的时间里就将“赛欧”投放中国市场，并且迅速抢占了经济型轿车很大一块市场份额。而广州本田的10万元经济型轿车却远没有定型，更多的还只是一个概念。“我们目前在对这一类型的轿车进行市场分析，还没有最终定型。”广州本田的执行副总经理曾庆洪说道。美国企业和日本企业截然不同的行事风格使得今后会有更多的故事发生。

　　(二) 2002年的广本不降价

　　中国顺利加入世贸，进口车的关税大幅下调到今天已经成了公开的秘密。由于进口轿车关税下降幅度较大，目前不少国外厂商纷纷摩拳擦掌，准备将自己有竞争力的中高档轿车引入中国。面对这进口车强有力的冲击，国产中高档轿车价格是否下调已经成了十分敏感的话题。广州本田第一个跳了出来，举起坚决不降价的鲜明旗帜。

　　广州本田汽车有限公司总经理门胁轰二对记者明确表示，由于广州本田1999年设定雅阁轿车29.8万元售价时，已经考虑到了中国加入WTO后关税下调的因素，因此，现在没有考虑调整价格，现有2.3VTI、2.0EXI、3.0V6轿车价格将保持不变。

　　针对广州本田不降价的说法，广本执行副总经理曾庆洪解释说，明年1月1日，3.0升以下轿车关税将由现在的70%降为43.8%，考虑到由此带来的增值税、消费税的下降，目前售价30万元左右的进口中高档轿车，售价将下降5万元左右。但是，目前的广州本田雅阁轿车与同品牌进口车的差价为10万元左右，即使关税下调，届时广州雅阁仍比进口车便宜约5万元。

　　面对同等进口车价格5万元幅度的逼近，广州本田价格依然坚挺。在希望获得这些年来翻跟头似的销售增长，显然是不可能的。2002年广州本田雅阁系列轿车的排产仅在45000辆，比今年减产了7000辆左右。除了这些以外，广本还准备在市场上推出中国版的奥德赛单厢轿车，排产10000辆。销售总量没有进步，广州本田在明年的利润却一点不会少落。曾庆洪透露明年广州本田的销售收入将达到132.1亿元，利税超过46亿元人民币，同比2001年反而会有增加。

　　本田在明年中国市场的停滞不前隐藏着本田更大的雄心壮志。曾庆洪说："2002年广州本田将投入11.6亿元人民币对工厂进行全面的改造。以达到12万辆年产的生产能力。"这一次的改造显然不同于1998年那一次，21万平方米全新厂房的建造和新生产线全面的投入。本田和广汽集团准备为今后的生产做足了准备，而改造的代价就是一年的原地踏步。

　　(三) 岸上观火，广本爆发中的沉默

　　2002年的中国汽车市场注定是"多事之秋"，从1月份开始将会有大量的新车型开始下线和上市；除了在中国本土化生产的轿车以外，大量的进口轿车也凭着关税降低后大幅下调的价格开始冲击中国的轿车市场；今年年底就已经开始打起来的价格战不但不会平息反会愈演愈烈。而这一切都将和广本没有关系，因为广本已经表示了不会降价而且推出的奥德赛在今年12月的上海车展上早已亮过相了。

　　不参与其中并不代表漠不关心，相反广州本田的触角会变得异常的敏感。放弃2002年的市场争夺而转而去进行厂房和生产设备的改造，广州本田除了在还债更多的实在理性的分析市场。曾庆洪说："广州本田原来设计的满负荷生产能力就是年产5万辆，2001年我们的产量是在每天双班倒，加班加点抢出来的产量。这样的生产能力显然已经不成了。"

　　更为重要的是，广州本田目前已经有了3种规格的雅阁系列轿车，2002年的奥德赛也是同一平台的车型，只是在外形上改变很大，所以现在的生产线还可以满足生产。但是一旦本田要在中国投入其全系列产品进行生产，这样的流水线显然无法达到满足。门胁轰二总经理说："我们将来要进行柔性化的生产。"显然生产线的改造是绝对必须的。

　　广本之所以敢于将改造任务放在2002年，更是经过充分的考虑。首先明年是中国入世后的第一年，中国消费者对车型的需求到底怎么样将会真实的显现出来；再则明年大量新兴的合资公司将在中国投产新的车型如丰田、宝马、菲亚特等等，仔细研究这些本田在全球的竞争对手在中国的战略和战术是必要的；当然中国明年的轿车市场实际消费的增长将会是十分有限的，这就意味着广州本田如果保持今年产销量不变的情况下其所占市场份额依然是很可观的，本田并不会被遗忘。

　　老骥伏枥志在千里，广州本田的中国战略恰就在2002年的沉默中显露一角。(记者胡钢)

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