中日贸易争端的妥善解决，对中日消费者来说是一件大好事。然而对国内一些汽车销售商而言，却不啻是严寒中被浇了一盆冷水。原本就已处境艰难的国内车市，无疑将雪上加霜。

　　本月21日，中日双方举行部长级会谈，就解决农产品贸易争端达成共识，日方不启动对中国出口的3种农产品的正式保障措施，中方决定撤消对原产于日本的汽车、手持和车载无线电话、空调等3种进口商品加征100%特别关税的措施。业内人士认为，囤积已久的保税进口车终于解禁，将会在短期内冲击国内汽车市场。一方面国内消费者持币待购，另一方面突然涌入大批进口车，这将使本已显得疲软的国内汽车市场受到更大的冲击。

　　据海关方面统计，今年1—6月，黄埔关区口岸进口日本汽车2415辆，比去年同期增长1倍。7—10月受加征特别关税的影响，进口日产汽车锐减至695辆，与今年二季度相比，下降60%。与此同时，欧洲产汽车进口激增，7—10月进口汽车2212辆，同比增长1·８倍，远远高于上半年69·７%的增长幅度。自今年6月22日，中国对进口日本汽车加征特别关税以来，黄埔口岸已较少日本产汽车进入国内市场，而是采取进保税仓库仓储的方式，希望在政策解冻后再抢先占领中国市场。据报道，在全国各地的保税仓中囤积的汽车数量不少。12月21日，中日的磋商成功，意味着这批保税车将在近期内快速投放国内市场。

　　今年以来，受多起日本车质量事故的影响，特别是最近一段时间，湖南长沙市民陆彗乘坐日本三菱汽车因刹车失灵被撞一事，使国内许多消费者对日产车的质量表现出了极大的关注。欧洲汽车商原想在中日贸易摩擦中渔翁得利，但实际上，尽管奔驰、宝马、大宇等欧洲车和韩国车反应迅速，但由于其售价普遍高于日本车，虽有占据中国市场之意，奈何消费者能力有限，销量并不见好。因此业内人士称，此番日本车重新进入国内对欧洲车无疑是一个重大打击。(本报记者戴远程 通讯员陈桃生 封萌芳)

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