李书福、仰融、苗圩———这三个今年汽车业的风云人物，使我们最终放弃了“十大人物”的评选，因为他们在2001年度，翻云覆雨、与众不同，为今年汽车业的热闹喧哗添上浓浓的一笔。

　　“汽车疯子”李书福：铁心要造轿车

　　图：“汽车疯子”李书福最大的梦想就是让中国车出现在日本和美国的市场上。

　　自嘲为“汽车疯子”的李书福也许是中国最执着造车的人。2001年对于他来说，将成为一段终身难忘的记忆。豪情万丈时遭遇讥言冷语，小心翼翼时仍难防有意无意的伤害；刚和江南机器厂合作，获得生产轿车的“壳”资源，自己却也同时上了《公告》，精心打造的“壳”可能成了分散资金的败笔。

　　谋事在人，成事在天。不到40岁的李书福在2001年感受最深的是什么呢？激情凝成潜流，沧桑成为一道意味深长的风景。我们在吉利听到其他人称李书福为“先生”。在此之前，我们理所当然地认为吉利人应称他为“董事长”。

　　他是吉利集团的董事长，但他的下属用“先生”来表达对他的尊敬。他应该获得尊敬。投资十亿进入汽车制造，在中国汽车工业中撕开了一道民营资本的口子，并最终成为撬动汽车产业政策的标志。长期为企业争取生存权的李书福，释下了一个最起码的生产权的悬念，又开始了全球化背景下发展空间的悬念。

　　李书福在一个个悬念的转移过程中越来越低调了，这个过程显然充满了复杂的人生况味。而我们会记住他的一段话，“我只是想能够走出一条有特色的、有生命力的、有竞争力的中国汽车工业发展之路。主要是实现这样一个目标，这个车一出来就知道是中国的车。中国车有一天会出现在日本的市场、美国的市场，这是我的梦想。”

　　“神秘”仰融：挽金杯中华宝马而来

　　图：仰融要做的中华车“开起来象宝马，坐起来象奔驰，而价格象桑塔纳”。

　　要完全理清华晨的脉络，也许是不可能的事，至少有四家纽约、香港、上海上市公司的“大华晨”被视为令人惊奇的迷宫。我们熟悉的只是它的两个品牌：金杯轻客与中华轿车。

　　在这两个品牌后面，是一种了不起的、在一汽和二汽之外的模式：无国家重金投资，主要依赖大胆、精巧的资本市场融资来支撑数十亿的投资需求。这个独一无二的奇迹的创造者叫仰融。据说，仰融13年前受过一次伤，胳膊、腿全断了，脑袋打开，三进手术室，却奇迹般地没有落残。从那时起，他对于生命，既珍视，又藐视。

　　成功人士都喜欢谈论自己的过去，但仰融显然是个例外，没有人知道仰融更多的历史。然而有一点可以明确，仰融比绝大多数中国企业家的高度都要高。金杯的成功，具有自主知识产权“中华”轿车的研制，以及2001年开始与宝马的合作，任何一个起点都足以令具有大量国家资源的汽车企业领袖汗颜。华晨日前更是传出明确信息：汽车正在成为它的主业。

　　不论华晨沈阳生产线下来的是“中华”还是“宝马”，很多曾在清华园的人都记得，仰融两年前关于“中华”样车的演讲，他说，这款车“开起来象宝马，坐起来象奔驰，而价格却象桑塔纳”。

　　“最老的少帅”苗圩：力挽狂澜让东风腾飞

　　图：在苗圩的频频调度下，2001年的东风汽车春风得意。

　　2001年的东风汽车着实春风得意：1至10月实现销售收入373亿元，实现利润21.9亿元，在产、销和销售收入分别增长26％、24％和33％的情况下，利润同比增长了3倍，是建厂30多年最好业绩。而大家记忆犹新的是，3年前的东风公司还在“谷底”：亏损额达4479万元。

　　很多人将1999年3月22日，时年44岁的苗圩担纲东风汽车公司总经理作为分析东风的一个分水岭。这一年，为人和善，颇有儒雅之风的苗圩在东风的平台上凸显出来，大刀阔斧地全力推进公司体制改革，公司内部建立了按产品分工的不同利益主体，东风状况迅速上升。

　　在2001年，东风公司成为三大汽车集团中动作最为密集的企业。苗圩不仅平衡了雪铁龙和日产的关系，还将与雪铁龙的合作上升到了与PSA标致雪铁龙的合作，为合资的神龙再增资10亿，并引进标致雪铁龙的新2号平台和小型车平台；另一方面，东风与日产重组了风神，在小型车方面的合作也已浮出水面，——苗圩成功地使东风成为雪铁龙和日产争宠的对象。

　　综合来看，东风中重型载重车增长强劲，市场份额较上年上升7.8个百分点，达到22％；中型车继续保持国内市场领先地位，市场份额达44％；轻型车市场份额较上年提高0.7个百分点，达13.4％；轿车产销增幅高于全行业10个百分点，市场占有率达12.24％。日前东风又与重庆万业集团合作成立东风.万业，低调入渝生产东风牌微车，将战场开到了中国微车老大长安汽车的家门口。

　　在“最老的少帅”苗圩的频频调度下，东风卡车、轿车、商旅车、微型车多头并进的产业战略格局已经呼之欲出。(龙原 杨柏枫）

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