——国家经贸委官员杨振声谈我国大中型客车的发展

　　本报记者孙红

　　银行、汽车曾被某些媒体说成是中国加入WTO后面临生死之虞的两个行业，业内人士如何评价？近日，国家经贸委行业规划司汽车处处长杨振声接受记者采访时说，入世对中国客车工业没有太大影响，全行业通过七五、八五、九五期间的合资引进和消化吸收国外先进技术，不但培育了全世界最大的客车市场，而且在产销量上已达到世界级规模；十五期间，要形成中国自己的客车开发能力，实现再发展、再创新。

　　如何认识世界级规模

　　对于今年的大中型客车产销量，杨振声预测在5.5万-6万辆之间。这是一个什么数量级的水平，他给记者谈到了几个数字：目前欧洲(西欧)大中型客车市场年销量在2万台左右，其中奔驰约为5000台，曼公司3500-4000台，依维柯3000台，雷诺3000台；另外沃尔沃年外销底盘1万台。相比之下，到去年九五末期，8-10家中国客车厂的规模都在年产3000台以上。他预测，宇通、金龙、亚星集团的产销量今年都将超过1万台，一批世界级的客车厂已经出现，客车市场的集中度进一步加强。

　　杨振声说，从技术水平看，中国部分高档车的技术含量已与国际接轨，全世界知名品牌的客车国内全部引进来了。他讲了一个小插曲。1990年开亚运会，国内提供的高档豪华客车只有北方尼奥普兰一种，国家旅游局打报告欲购进口车未获批准，得到指示是要支持民族汽车工业。到1995年北京举办世界妇女大会，当时市场上出现一批合资企业生产的高档客车，旅游部门不再要买进口车了，只提一个要求：价格再便宜点儿，售后服务再好点儿。

　　三个五年，大中型客车迈上三个台阶

　　作为曾参与制订4个客车五年发展规划的亲历者，杨振声介绍说，从80年代开始，中央高层领导就十分关注中国客车工业的发展。1987年国家计委、国家经委、国家机械委联合批准了汽车行业首个单项发展规划——《七五大中型客车发展规划》。

　　从国外汽车生产的一般规律看，7m以上大中型客车展于小批量，多品种、手工流水线生产方式特点的产品。中国的国情是人口众多，道路条件正在逐步得到改善，劳动力便宜，天生具有客车市场和客车企业发展的基础。七五规划根据中国当时有150多客车厂的规模，认定可以通过引进国外技术，扶优扶强，以很小的投资，发展中国客车工业。

　　八五客车规划提出了要走合资、引进技术之路，自己搞不行，只有融入国际汽车大家庭，才是中国客车工业发展的捷径；第二步再搞开发和自主设计。杨振声说，在引进思路上就是直接引进国外一流的产品。“八五”、“九五”期间，世界上水平最高的欧洲知名品牌的车型和技术都已引进到国内。

　　杨振声说，国外先进技术的引进改变了我国传统的大客车生产方式。由于受飞机全承载结构启发，1951年凯斯鲍尔发明无大梁、无冲压设备的全承载式车身结构。全承载式是一种适合中国国情的生产方式，目前已被许多国内客车厂采用。它不需要模具，产品变型简单；无需冲压设备，工艺简单，投入少；这种车型结构重心低，高速稳定性好。另一方面，随着国内客车厂越来越自由地选购国外总成件匹配客车，客车企业摆脱了对传统底盘厂的依附，客车制造由以前的以底盘厂为中心转到以客车厂为中心。

　　三个“5年规划”期间，大中型客车行业投了十五六亿元人民币，进行设备更新、技术改造。现在国内7m以上的客车，通过技术改造，排放都能达到环保要求；十五期间要能达到欧Ⅱ，少数达欧Ⅲ。正是因为对国外最高档产品的引进，使国内大中型客车行业提前做好了技术储备。在面对国家日趋严格的安全、环保等法规要求，大中型客车相对轻客、微客适应性更强一点。

　　“十五”将重点解决市场问题

　　杨振声说，七五、八五、九五解决了客车行业的规模产能、技术引进问题；以九五为转折点，中国进入了结构性过剩经济时代。以客车业为例，总产能超过10万台，但总需求每年在6万-8万台左右。“十五”规划力图按市场需求做出准确预测，通过平等竞争，“十五”末期要形成8-10家骨干企业，技术上要形成中国自己的客车开发能力。

　　对于十五期间的商用车市场，杨振声认为8-10吨车型需求量最大。当记者问到引进的高档车为何不是目前市场的主流车型，他表示中国的客车市场是宝塔式消费结构，以中普档为主。据了解，在制订七五规划时，根据市场需求现状，做出高档客车(合资、引进产品)单班不要超过500辆，若市场好了，可以双班生产1000辆。从目前来看，虽然客车产销规模是世界最大，但国内高档车部分只是相当于欧洲普档车。从今后看，跑长途客运的车辆一定是高档车，因为它在安全、舒适性上要略胜一筹，时速能达120-150公里，并有ABS、ASR等配置。高档车的需求不会上升很快，但有平缓增长。杨振声特别提到，忽视农村市场是汽车工业的一大失误，中国的主要人口在农村，汽车企业不能放弃。

　　杨振声特别强调，“十五”期间，客车行业要在引进国外产品技术的基础上，提高客车自主开发水平；为强化加入WTO后国内客车的竞争力，企业要了解国际通行规则和管理方法，把单纯的规模竞争、价格竞争转为技术质量竞争。

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