第六批汽车产品目录公告于11月9日下午正式发布，民营企业吉利集团生产的吉利牌JL6360轻型客车首次进入目录。细心的人会发现，这份载有向民营企业“开绿灯”重要信息的文件，在中国车界引起了极大反响。

　　吉利上公告

　　同样是在11月9日，吉利宣布再次降价。这次被称为民营车厂入世后第一个信号的降价，范围包括三款轿车，均为电喷发动机，根据高中低三档不同配置，原价4.59万元的JL6360EIB款轿车现价为4.09万元，原价4.49万元的JL6360EIP款轿车现价为3.99万元，原价4.39万元的JL6360E款轿车现价为3.89万元。业内人士认为，由于同一天在国家经贸委公布的第六批汽车产品公告中，吉利榜上有名，因此吉利借势降价的色彩颇浓。此前吉利也曾多次领导价格战，一个生产规模不大的民营企业经常主导某一类车型的价格，而这一次的降价更是选择了特殊的时间：中国入世。

　　公告的威力之大，不仅仅是民营企业有切身体会，国营大厂也轻视不得。此前，风神蓝鸟因为在第一批公告中误报了产品配置，只得以公告更正的方式先将其从目录中拿下，以后再补上。一个小失误耽误了不少大生意。只不过，人家是暂时失误，而民营企业则还没有资格，这个心理上的不平衡就是本质上的原因了。好在对于民营企业的呼声，国家经贸委一直在关注，公告也在产业政策尚未完成改革的前提下，一直在进行着微调：在备受瞩目的第一批公告目录中就有了NJ6401型优尼柯旅行客车；第五批公告目录中又出现了北斗星牌CH5016X型厢式车。但经贸委人士也坦言，产业政策不改，准轿车难办。

　　现在吉利终于有机会名正言顺地参加天下比武大会了，后边的华晨等也看到了希望。现在，该拿掉“六字头”这个不伦不类的名字了。

　　汽车新分类呼之欲出

　　新的汽车分类办法即将付诸实施，这意味着政府部门的协调与运作一直在高效率的运行，据中汽协会副理事长滕伯乐透露，中汽协会的方案已经被国家质监局批准，明年3月份就将实施这个新的汽车分类统计办法。在这个新办法中，原来规定的1代表货车，2代表越野车，6代表客车，7代表轿车，届时只会保留在车身上，而不再作为统计分类。从表面上看，这是统计方法的改革，实质上，它与形式认证办法在一起实施，恰恰预示着整个汽车工业管理方式正在与国际接轨。这与国家经贸委逐步放开民营企业进入目录的举措是相辅相成的。

　　公告制改革仍需努力

　　正如每一项政策的“生老病死”一样，汽车目录制度也是历史的产物。就像当年鼓励人口增长和发展重工业的国策，它曾经是解放初期恢复国力的必然选择，但到了后来就出现了人口增长过快和轻重比例失调的“瘸腿”现象。汽车产业政策的核心是通过目录的限制，重点发展三大三小轿车基地，它是当时调整汽车产品结构失调、保证国家有限的资源不致过快流失的政策，它立过功。但市场经济的发展，扩大内需的迫切要求又使得产业政策和它的代言人——目录制度过时了。怎么办？改革！形式认证就是改革的必然产物，用产品一致性来要求企业，用稳定的产品质量和标准来进行生产。不过，这个改革并不彻底，因为它缺少两个重要的后续政策——统一的质量认证体系和缺陷车召回制度。

　　没有统一的质量认证体系和明确的产品召回制度，消费者利益难以保证，企业的“冤情”也不好申辩。这时，公告也好，形式认证也好，便失去了完整的意义。汽车质量问题严重到什么程度，就会把产品从公告上拿掉？公安部的免检范围扩大到所有公告车型，公告上的车真的都没有问题吗？没有质量认证，这两个问题就会影响公告的权威性。没有召回制度，产品上了公告也不能解决质量纠纷。好在国家质监局正在酝酿着产品召回制度，我们渴望早日见到它的庐山真面目。(张火召虎）

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