福田式的扩张冲动正在中国众多的半大不小的汽车企业弥漫，这种冲动或许是可以理解甚至同情的，但却未必值得效仿

　　快马加鞭作为北汽集团唯一一家盈利的企业，福田现在上下充满了一种舍我其谁的气慨。在WTO五年保护期内，福田计划成为一家“大而全”的汽车集团，2006年的销售目标是360亿，而现在，这个数字只有40亿。

　　“我们认为这个目标离福田并不遥远”。福田的每一位高层现在都信心百倍。

　　这种信心很大部分来自于福田近年不俗的业绩。在1994年投靠到北汽集团麾下时，福田还只是一家仅有几百号人，净资产576万元的小企业，名叫山东诸城车辆厂。但现在，在北汽集团中，福田已举足轻重。福田现在拥有员工14000人，年销售40亿，资产总额35亿，汽车产量占了北汽集团70%以上，并且每年仍在以不低于30%的速度向前发展。

　　“在北汽集团的支持、培育下，这家公司(从1994年)开始了农用车和改装车的生产，并首次把汽车技术用在农用车上(1998年)，使之利润连年翻番，最高时甚至达到了300%，现在福田进入汽车行业后已然成为北京汽车工业的依靠了。”北京汽车工业控股有限责任公司的董事长兼福田公司的董事长安庆衡对记者这样评价福田。

　　“善于寻找市场空白点，能充分利用社会资源，没有国企包袱太重的负担，对市场的灵敏度高，能尽快推出市场需要的产品”。福田的一位高层则对企业快速的行动能力颇为自诩。

　　事实上，在短短6年的时间里，福田已经拿了三个“第一”：1994年开始生产农用车，1996年成为“老大”，这一位置一坐三年；1998年左右开始轻卡生产，两年之后轻卡销量位居全国第一；农用联合收割机在1998年投入生产之后，又在很短时间内为福田夺取了另一个“第一”。

　　年轻的领导班子，神奇的业绩使福田自然也越来越得到北京市有关领导的“快马加鞭”。今年8月，福田拿到了生产重型卡车的目录——获得难度仅次于轿车的项目一款叫“欧曼”的重型卡车也闪电般登场。

　　在这种顺风顺水的局面下，对于福田领导层来说，“后来居上”的历史有什么理由不会再上演呢？

　　WTO焦虑WTO正在成为每个汽车企业的焦虑。

　　对于福田这样半大不大的企业来说，这种焦虑更为迫切。在农业车干的最火的1998年，福田就开始了产业和产品的调整。“整个农用车工业的总产值一年也不过200多亿元，这个产业也不可能只让福田一家来干，而汽车工业的总产值目前有望突破4000亿，如果再加上零部件企业就更多了，农用卡车产业的规模远不如汽车产业那样可以造就一个大型企业”。在这个成为大型汽车企业的梦想驱动下，福田成为二十世纪中国最后一个进入汽车产业的企业，现在，这个“新兵”想成为这个行业的领导者之一。

　　“我们从1998年底开始酝酿，经过了1999年和2000年两年的反复分析和论证，所以在2006年达到360亿的销售收入的目标对我们来说基本可以实现。”福田的领导层表示。

　　拉宽产品带成了福田为此目标而作出的选择。因为尽管福田有三个“第一”，但这些第一并不能给福田带来很高的销售收入。“3吨以下的轻型卡车我们是绝对的销量第一，但一辆车的售价只有三四万元，我们卖掉几辆车才值人家买一辆车的利润。”所以，“福田在汽车产品上要全系列发展。”福田高层如是说。

　　在这种策略下，福田在市场上的动作令人眼花缭乱。1998年，福田推出“不大不小用着正好”的福田小卡，2000年8月推出时代轻卡，2001年初风景轻客、阳光轿卡投放市场；今年4月，五星轻卡下线；8月，10至20吨的“欧曼”重卡亮相，5至10吨的“欧曼”重卡福田也正着手生产。

　　据福田公司的一位高层说，在很快的时间内，福田要生产0.5至30吨全系列的卡车，福田要进入这个产品系列里的第一梯队；微客之后，福田最迟在2003年就要生产中客，大客；甚至对于轿车的垂涎，福田也丝毫不掩饰：“在今后两三年内肯定要干”，现在只是在等待突破现有法规的壁垒。据了解，福田刚刚建成了一条年产10万台发动机的生产线，可生产三大系列的发动机产品。“2006年福田的汽车产量至少要达到45万辆，其中轻卡15万辆，中重型卡车10万辆，农用车5万辆，轿车10～20万辆。”除了汽车之外，福田的另三个产业农用装备、建筑、金融也在蓄势待发。

　　有福田人告诉记者，事实上，福田尽快要做大企业的一个主要原因是希望能“嫁给”一家海外的汽车企业，与他们进行合资合作，“我们有更多的本钱的话，他们就会看上我们”。近两年来，福田的高层频频出国，其次数不下有二十多次。福田今年已在台湾、日本设置了机构，不久之后还要把机构设置到欧洲去，这些机构除了了解当地的汽车产品信息之外，更重要的目的在于为福田寻求海外的合作伙伴。

　　“很多国企都犯了‘等、等、等’的毛病，现在可不是大鱼吃小鱼而是快鱼吃慢鱼的时候。单一的产品抗风险的能力低，多系列的产品抗风险的能力高，多系列产品就意味着会给企业带来多个利润增长点……”立志“大而全”的福田觉得“与其等不如拼”。

　　与其等不如拼？

　　质疑福田的声音也随之而起，尤其是关于其战线是否太长的议论不绝于耳，这些议论也许并没有动摇福田高层的决心，但是超常规发展所面临的一系列“瓶颈”问题：资金、技术实力和成系统的人才体系和品牌、营销优势等已日渐显露。

　　首先，汽车是个吃钱的行业。福田内部的一份资料显示，为实现2006年产品销售收入达到360亿元，在考虑适当的资产负债率的情况下，5年里，福田共需要融资约200亿元，其中资本融资100亿，信贷融资100亿。而福田现在的资产总额是35亿元，负债率已高达60%。短期来看，福田目前获得了中国农业银行12亿元的信贷额度，如果能得到有关部门审批的话，福田在明年年初通过增发新股大致可以融资9亿元。而更长期的解决的办法是：福田希望分拆多个子公司上市或合资、重组，以解资金之急。

　　但问题是连续三四年来，福田的赢利水平都在1亿元左右徘徊，其利润的80%均来自汽车产业，而在它的汽车产品中五星轻客和欧曼重卡处在市场培育阶段，阳光轿卡、风景海狮市场表现并不像当初想像的乐观，“现在整个皮卡市场都很疲软，目前我们的阳光轿卡与风景海狮销量总和也不过三四千辆。”福田营销公司的一位负责人说。也就是说，福田汽车产业的利润目前仍主要来自4万以下的时代轻卡和福田小卡。而其他刚刚起步的产业目前并没有给公司带来多少利润。有福田人告诉记者，福田在昌平沙河镇刚建成的办公大楼花费了近1亿元资金，重卡的研发1亿元，福田预投入3至4亿元在怀柔县一块300亩的土地上建设重卡的生产基地，随着产品线加宽，投入加大，福田的资金链条会越绷越紧。

　　技术也是一个问题。许多业内人士认为福田“是干经济型车的，拼拼凑凑，没有多少技术可言。”很多福田人也坦承自己技术的落后，“我们的产品多是跟随性的产品，利用的全是社会资源，附加值不高，没有自己的垄断技术”。拿福田最近推出的“欧曼”重卡来说，其基本上是采用斯太尔的底盘，奔驰的车身，连名字似乎都透露出福田的一些不自信。福田的技术研究院现有700多人，其中很大部分是大学毕业生，能顶大梁还尚需时日，此外福田多系列产品的推出，需要成体系的人才，但福田目前重卡方面的人才只有二三十人，原本生产其他产品的工人经过了数月的培训后开始了新产品的生产。

　　福田已经迫不及待地要摆脱这种没技术的印象，所以在产品的命名上要淡化“福田”，但在福田人看来，提升自己实力和品牌最好的办法，还是要与外资合资合作。

　　在市场面上，福田所面临的问题主要是打入城市市场的问题，但在这个市场里，福田眼下没有多少优势：其知名度不高，品牌影响力不够，没有固定专营的销售渠道。福田产品的多样化还为它树立了许多强大的敌人，轻卡方面的江铃、庆铃、江淮，重卡的一汽、二汽，重汽，轻客的金杯海狮、东南汽车，皮卡中的长城、田野。

　　如果它要干轿车和其它产品的话，还会出现更多的对手。而福田的营销网络和营销能力，能否承受这种全面出击的态势呢？

　　“这些因素不能考虑得太多了，毕竟入世的背景只给福田最后一次做大发展企业的机会，时间紧迫容不得我们再等，与其等下去也是一死，还不如抓紧时间拼它一把。”福田一位高层这样说。

　　科学抉择？

　　“福田的想法和做法在汽车业内有相当的代表性。”中国汽车工业协会一位专家说，在中国现有近120家的整车企业中，实力不强的有的希望投靠三大汽车集团，不被三大集团看上的干脆等待自行灭亡，眼下发展势头较好的汽车企业大多不愿按照政府的意愿加入“三大”，这些企业认为三大集团也是依靠国家的培养和国外汽车企业的技术在生存，所以“宁予洋人，不给家奴”。“许多企业认为依靠三大集团并没有多大的希望，他们还不如靠自己生存发展，谁能说现在的中小企业和还没有出现的汽车企业今后冷不丁会成长为中国的福特呢？今日的彩电巨头TCL不也是从1992年才开始生产彩电的吗？”

　　“但是一个企业要‘做大做全’至少要基本具备一些条件，”这位不愿透露姓名的人士话锋一转说，资金实力，成体系的人才，自己的技术，企业文化缺一不可。同时，面对今后的国际竞争，汽车企业更应知己知彼，认真地研究目前和潜在的竞争对手，不仅把自己摆在国内比较还要放到国际上去比一比。

　　“日本本田公司的产量、资产不是最大的，但它以技术突出也取得了成功，1995年成立的东南汽车公司选择的是小的道路。”企业选择自己的发展模式更多的是根据企业自身的实际情况决定，但当一个大潮到来的时候，尤其是一个企业正急剧扩张时，企业自身更应该保持清醒的态度，“企业对未来的抉择一定要慎行、科学”！

　　福田“新三步”战略

　　到2002年，福田调整结构，实现销售收入60亿元，利润2亿元，无形资产市值达到10亿元；

　　到2004年，福田实现商品全球化，全面与国际接轨，汽车产业与国外著名汽车及零部件公司结成联姻，形成战略伙伴关系，通过合资或合作生产关键大总成和整车产品，使得汽车产业进入全国同行业第一梯队；农业装备产业市场全球化，建筑建材产业在国内形成较强的实力并在国际劳务工程方面迈出重要一步，这一步实现销售收入120亿元，利润6亿元，无形资产市值达30亿元；

　　2006年，福田则要在汽车、建筑、农业装备等三大产业全面提升，金融资本国际化，把福田打造成一个多产业跨国大公司，汽车总销量达45万辆，其中卡车销量全国第一，轿车产品实现重大突破，农业装备做到亚洲最大，建筑建材实现36亿销售收入；实现销售收入360亿元，利润18亿，无形资产60亿的目标。(本报记者刘溪北京报道)

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