| 中国车向何方--一汽大众、风神老总谈入世 |
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| http://www.sina.com.cn 2001年11月19日 14:00 新浪汽车 |
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(深圳特区报记者 李潮)汽车行业是中国入世争议最多、冲击最大的一个行业，因为这个行业的国家政策保护最为突出。有如50年学泳妈妈不松手、孩子不成器，可此后，这个孩子得搏风击浪，自己游向布满鲨鱼的深海。有人形象地比喻，加入世贸后，海外厂商和中国汽车用户的感受就象汽车终于从山路开入平原，而国内厂商的处境有如从平原开进山区，崎岖多艰。就此众所关注的焦点，本报就中国入世采访了相关主力厂商，听取他们对入世的看法——
一汽大众销售公司总经理周勇江；
在深圳收看中国入世 直击壮观车潮雄心勃发
为主持一汽——奥迪向观澜高尔夫老虎伍兹挑战赛赞助贵宾用车的仪式，一汽大众副总经理、销售公司总经理周勇江在深圳目睹了中国入世的实况转播，也目睹了深圳靓车云集的壮观场面——11月11日，观澜高尔夫球会临时辟出了20个足球场大小的停车场上，从早晨9点到下午1时，从深圳开来的豪华房车排成长龙，一辆辆不间断地缓缓驶入，漫山遍野尽被数千台锃亮的豪华车阵覆盖。北京、上海和广东记者们下车后转乘高球场大巴的排队半小时内，目睹一辆辆奔驰、宝马、豪华吉普、沃尔沃、加长卡迪拉克从身边驶进车场，后面公路上排列的车龙还望不到尽头。场面之壮观尽展深圳和华南市场巨大的汽车消费能力，令所有在场的汽车界人士深受震撼和鼓舞。周勇江说：国产顶级车型奥迪在这里的推广气势应该更大！
就在中国加入WTO的当天，在这动地而来的中国私家车潮前，周勇江向记者谈到了WTO的挑战。他说：一汽是中国最早的汽车厂家，产品带很宽。但入世后增长最迅速的、挑战最大的会在轿车这一块。中国去年汽车产量200万，今年估计230万，轿卡车由各占1/2转为轿车占据大头，说明现在市场是成长最快的私家车作为主力拉动的版块。入世后，对于国产化率、排量限制、价格、准入资格、零部件供应的标准都将逐渐放开，将会有更多的车型落地。同时，进口车的价格将逐年下降。今年我国进口车额度60亿，明年预计将上升15%左右达80亿，这些都是现实的挑战。
周对上述挑战表现出坦然应对的态度，他说，今年奥迪产销量增长90%，萨帕特、本田也有很大增长，而夏利等车种却大幅下降，这说明中国车市的现实表明，真正获得市场的是那些技术领先的车型，而不是低价落后的车型。而奥迪本着同一星球，同一品牌的概念，是中国目前生产最高档、技术含量最高的轿车，并每年随着德国奥迪的升级而实行年度升级，最近又推出了“技术领先型”。同时，考虑到运输等各项成本，即使加入WTO6年税率降至25%后，同等的奥迪进口车仍会比国产本土车贵很多。这就是中国汽车合资企业的竞争优势和信心所在。
入世将带来车型上的丰富，更会带来营销方面的变化。周勇江认为：在入世前夜，中国汽车已经经历着世界营销潮流的洗礼。如奥迪已经在建立和完善了一整套服务、销售、维修体系，完全与世界同步，并在形象确立、员工培训上投入了很大精力。这是加入WTO后中国汽车企业的实力所在。一个新的车型(如绅宝)进入中国，没有服务网络就等于没有道路，跑不起来；用户在买车时如国内的服务分布不周也不敢买、不敢跑长途。周勇江对已经密布全国的一汽大众捷达-奥迪销售服务网络深具信心。他告诉记者：一汽大众已经完成了10年的产品规划，入世后高中低端产品将每年精彩纷呈。
风神汽车总经理任勇：
* 风神公司一开始就是为在WTO后的环境中运营而设计的
* 假以时日中国有望成为世界汽车的工厂
风神汽车总经理任勇在接受记者采访时表示：入世有喜有忧，开始压力较大，现在期盼较大——毕竟，中国汽车行业没有这种巨大煅压，很难压出过硬的产品和坚强的企业。
任勇认为：加入WTO后对薄弱汽车企业淘汰的过程是一个市场化洗牌过程。一些从其他中小汽车企业加盟风神的员工深有体会的说：虽然原有企业领到一两个合作产品或许可可以火上一两年，但在技术、后继产品、团队、经营方面岌岌可危，这些企业除“降价”外很难有杀手锏。
风神是新兴企业，成立时就考虑在中国加入WTO的环境中运营，有针对性的有所为有所不为。有所为是制造。目前，中国风神与日产原型车和台湾裕隆相比都有成本优势，但整车设计目前我们还无从谈起。那么，我们就利用我们熟悉中国市场的优势，派出人员进驻日产参与汽车设计过程，边学习过将中国用户的需要体现在原厂的开发理念中，主动性的参与国际开发。从我们的实际操作来看，中国汽车企业扬长避短，有所为有所不为，像家电和纺织等产品那样成为世界的工厂，这一天也许很近了。因为，中国汽车企业有低成本、现代化生产线等各方面的优势，所以，WTO初期我们可能有巨大的阵痛和洗牌，但从长远看，WYO对我们会越来越有利、越来越走稳。正如中国的轻工产品已经卖遍了全世界，中国生产的汽车也可以有这一天。
WTO的好处之二是对企业的松绑。注册权限下放，上目录等各项政府的限制可以放宽服从于市场的需求，这对于风神这样有进取心的企业等于松开了缰绳。相信随着WTO的淘汰组合，我们会抢到更多的资源进行合并重组——任勇说：我们很骄傲，因为风神公司是一个市场型的企业，从成立之初就为WTO后的环境运营而设计，今年在WTO车市持币待购心理的情况下，风神汽车畅销如常，我们无所畏惧。
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