起早赶晚集

　　从“有路就有丰田的车”

　　这句家喻户晓的广告语，到满大街跑的皇冠，应该说在中国汽车市场，日本车占尽地利的优势，最先闯入。但是近20年的时间过去了，日本车非但没有确立其霸主地位，反而在不断丧失已有的领地。这一切更多地是缘于日本汽车企业对中国汽车市场经营策略上的保守态度。

　　在投资设厂，技术合作上，欧美厂商比日本人就聪明得多。从一汽大众、上海大众到神龙富康，在短短的十几年间欧美车已经抢占了大量中国市场。现在人们挂在嘴边的汽车品牌是桑塔纳、别克、富康、捷达、奥迪，日本车在中国的市场已渐渐失势。

　　但是平心而论，同为东方人，日本车无论是品质还是在车型设计、性能上，都要比欧美车更适合中国人的口味。

　　首先，日本车比欧美车省油，如与桑塔纳、富康、捷达同档次的马自达323；其次日本车型更适合中国的国情，整体车身较欧美车紧凑，节省空间，这对人口众多的中国来说是极有吸引力的。而且车厢内的布局合理，后排座椅的空间宽敞，更加适合家庭使用。真正达到了经济实用的优点。所以，中国的消费者对于日本汽车还是青睐有加的。

　　日本车，想说爱你不容易

　　目前，在国内轿车市场，家用轿车的保有量占所有轿车保有量的70％左右；另外据一份权威调查机构的调查数据显示，目前购买轿车的多为25—35岁之间的人群，多为事业成功人士，轿车已渐渐仅仅成为一个代步工具而已，购买行为更为理智，趋向经济化。这一切均表明，国内的轿车市场开始全面走向成熟，而购买取向也由过去的身份象征转向了今天的生活需求，消费者对轿车更有着一个全面的要求。

　　但日本汽车一直不愿放下它的冷酷面具，动辄三十几万的价钱，让很多的私人购车主望而却步。加之，近来中日贸易战开战，日本汽车增加100％关税后，使本就不低的价位更加让国人难以接受，让日本汽车彻底梦断中国。然而日本汽车会甘心这样沉寂下去吗？

　　谁能打破沉寂

　　如今，终于有厂商踢出了那期待许久的临门一脚，主打轿车产品海南马自达323全面降价1万元，从原来的13.6万元调为12.6万元，并且是在品质没有变化的情况下下调的，这不仅是日本车争取的强力反弹，也对同属一档次的老三家(桑塔那、富康、捷达)发起挑战。

　　此次降价的海南马自达323，车型成熟，不仅具备日本车所具备的低油耗、耐用等优点，而且在汽车内饰、人性化设置等方面均有自身的独到之处。日本技术、进口配件、国内生产等，这就使其一举具备了日本品质和国产价格的双重优势。此次降价后，优势更突显出来，这也正是向老三家叫板的资本所在。据了解，这款车型在全世界足有300万的用户，一度是世界上保有量最大的车型之一。

　　海南马自达此举给徘徊的日本汽车厂商不小启示。看看此次中日贸易战中成功规避关税风险的几家日本汽车公司：本田、五十铃、马自达，共同之处就在于较早地在中国建立了合资项目。　

　　由此看来，如果更多的日本汽车企业在中国建厂，在保证质量的前提下降低生产成本，那么欧美与日本对中国汽车市场的争夺战势必会愈演愈烈。但无论谁是胜者，最终获利的还是中国的消费者。(作者:海恒 )

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