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水深火热俱乐部报道之二
有人说：只有当中国的家庭开始拥有第二辆车的时候，玩车这个市场才能真正火起来。但随着汽车工业在中国的迅猛发展，又有谁能预测中国人开始拥有第二辆车的时间呢？况且，这一条框又怎么能局限许多车迷玩车的热情呢？还好，自从有汽车开始进入家庭以来，已经开始有人从事这一领域的工作，这就是以公司和俱乐部形式存在的各种玩车组织。
1995年巴黎——莫斯科——北京比赛的成功举办可以说是第一次把“玩”车这一理念带入中国，使现今从事这一领域的许多人士以曾参加过这一赛事为荣。之后，在全国范围内突然之间各种汽车俱乐部迅速崛起，但面对缺乏经验的管理和国内尚未成熟的市场，巴-莫-京比赛成功的范例又是那么遥不可及。
几年过去，这些俱乐部可谓一波三折，但毕竟他们去探索了，他们去努力了。如果这个市场真正火起来了，他们将以先入者的身份占据一个重要的位置。
-“作为投资人，我等着经营者加入”
蜂鸟驱动汽车俱乐部在全国玩车一族中可谓是耳熟能详，董事长刘大地对这一领域充满信心，他说：“作为一位投资人，希望有一个好的经营者加入，来运作这一市场，眼下，俱乐部遇到的不是资金问题，而是管理问题，组织一个很好的班子，是一个急需解决的问题”。
1996年成立的这家俱乐部，最先遇到的是先入者最常遇到的困惑，一是车辆单一，在业务开展之初，大部分采用的是北京2020S吉普，这就造成会员的很大差异，真正喜欢这一活动的有车人不是十分认可，没车的人热情不是很高。二是俱乐部没有明确的东西。俱乐部最初是由一些热情很高的人组成，但之后业务的复杂程度是当时无法估计到的。首先是专业程度，光是车辆就分改造、外观、性能和坚固程度等各种改装；再一个是服务差异，这一领域的服务要针对不同的人群，提供相对应的专业服务。随着业务的细化，这些矛盾开始凸现；三是俱乐部没有经济增长点，对于这一点，俱乐部最初比较迷惘，基本上是以活动养活动，没有明细的收盈，这就限制了俱乐部的发展。
但就在这种背景下，以“蜂鸟俱乐部”名字参与和主办的活动在国内开展得风风火火，其足迹遍及中国大江南北，其业务迅速受到全国同行的关注，成为“玩”车最具影响力的俱乐部。直到今年初北京至莫斯科申奥远征，从前期的策划和投入到最后规模都可谓创国内首例。
董事长刘大地说，“一系列的活动投入是相当大的，在这一市场还未有大的起色之前，迅速地打造品牌，就像滚雪球一样越滚越大，直到做成最大的、顶点的”。
-“我们可能涉足专业销售”
随着这一领域的发展和业务的进一步细化，一些针对性比较强的俱乐部开始成立，越野者汽车俱乐部就成立于2000年，越野者俱乐部总经理张亚军之前一直是蜂鸟驱动俱乐部的股东，谈到这次重新组合，双方都认为是市场发展的必然。
吸取前者的教训使越野者俱乐部一上手就开始针对性的专业运作，这从俱乐部的设置就体现出来，设立会员部、改装部、文化企划部等部门，并在德州、成都、吉林和辽宁等城市设立分部，到现在为止越野者已经发展成为拥有400多名会员，每周都安排有活动的俱乐部。
总经理张亚军说：“俱乐部成立之初，我们就进行商业化运作，以发展基础会员为主导，开展俱乐部的正常业务。”
谈到俱乐部的收盈时，张亚军说：“现在我们开展的活动，基本上都能持平，接下来要做的是如何去经营，如何去开发相关的产品。但目前，俱乐部唯一的收盈是车辆的专业改装和会员车辆的维修和保养”。
“越野车市场的发展，决定着越野车运动将越来越火爆，越野者俱乐部目前计划在全国范围内推动4�?越野赛车。”
张亚军说：“毫不讳言，越野者将涉足与越野车相关的多方面业务，其中可能包括越野车产品的专业销售。”
-“我终于有了赛车场”
用“摸爬滚打”这4个字来形容刘鸿君在玩车界的经历也不为过，这位在1993年曾在一家澳门公司工作的汽车人，起先是玩摩托车的，从开始涉足汽车赛起就经历了多次失败。经过多年的努力，现今终于和金港公司合作在机场辅路附近建起赛车场，开始筹办“中国超级车王挑战赛。”
回想起创业之初，刘鸿君说，1992年，广州的一家公司准备在北京搞一场比赛，由北汽摩承办，但是在开了新闻发布会后，广州的这家出资单位找不到了。后来据了解，这家公司由于汽车走私被查封，而举办赛事的时间只剩一个月，刘鸿君说：“后来他们找我想办法，我也很认真，认为这件事情值得一做。”初期预测费用30万元，后来我找到一个朋友，各拿出15万元，促使这一赛事成功举办。
1994年，刘鸿君成立特拉多赛事服务公司，北京汽车场地赛成功举办了4届，但是从第二届开始，这项赛事就已经开始“不健康”发展，首先是赞助单位，最先想到的是收益的分配问题，再有一点是包装、宣传不够。更重要的是缺少一些专业人士，到第四届汽车场地赛，特拉多已完全退出组织者位置。直到中汽联开始组织全国汽车拉力赛，这项已开展4届的比赛就没有了。
“这项赛事我不是最终的受益者，但却从中看到了汽车运动的潜力，这也是促使我继续从事这一工作的原因”。
-“恒一模式还有待探索”
成立于1996年的恒一俱乐部最初是一家纯粹的车迷俱乐部，由有线台汽车广场组织，充分利用节目搞一些沙龙，帮助汽车企业搞一些反馈的工作。
直到1998年脱离有线台，注册公司，会员人数已达近千人。强有力的媒体支持和众多车迷，使恒一有别于别的俱乐部。从成立至今，组织的各类活动达70多次。
在其业务拓展方面，恒一在北京市区有14个分部，靠汽车产品销售支撑正常的业务开展，但眼下却面临着生存难题，一是会员比较松散，二是卖产品并非主业，使俱乐部走入歧途。
对于目前面临的困境，总经理陈宇认为有3个方面的原因，一是发展的思路问题，二是人员的问题，还有一个是资金问题。
总经理陈宇说，恒一的发展模式还有待探索，因为它拥有广大的车迷会员，拥有众多媒体的支持。在“玩车”这一市场真正火起来时，它将具有很大的优势。
-文/本报记者何登峰-摄影/老凡
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