本报记者高朔

　　面对入世后国内外大量高性能低排放轿车进入市场，先进汽车与国内落后油品之间的矛盾将越来越突出。我们将面对——

　　最近，在中国工程院召开的中国工程科技论坛上，院士和专家们所作的“我国环境友好汽车燃料的现状和展望”的系列报告中，对我国汽、柴油的质量现状，标准进行了分析，指出与世界燃油质量存在的差距和问题所在，同时也提出了解决问题的方法和技术途径。时不我待，面对入世后大量高性能低排放轿车进入国内市场，先进汽车与国内落后油品之间的矛盾将越来越突出，可能出现有“车”没“油”尴尬局面。我国燃油品质的提高必须进行跨越式的发展才能满足入世后汽车与环保的需要。否则，那些已经在中国建立起滩头阵地的国外石油巨头们，在我国逐步开放成品油市场之后会乘虚而入，利用雄厚的实力与国内石油业展开竞争。

　　国油与洋油拼的是质量

　　许多开车的司机愿意到标有壳牌、BP、美孚字样的加油站加油，问其原因，答曰，油质好、量足、有信誉、服务好。尽管目前我国政府对外资加油站未亮绿灯，但据有关部门统计，外资加油站在我国已有300余家，外国石油公司的迂回战术总能找到国内的合作伙伴。入世后我国将对原油、天然气实行零关税，在1至2年内各种成品油、燃料油关税将降到6%。但是成品油3年后才开放零售市场、5年开放批发市场，并且即使放开零售，对外资加油站一段时间内有数量和地域限制，如每个城市不超过5个，而实际上目前在某些城市已远远超过这一数字限制。

　　抢占加油站，扩大终端零售市场是中外石油巨头角逐的战场。早在1999年，BP阿莫科石油公司称，用100亿美元开发中国油品终端市场。国外石油巨头不缺资本和技术，仅仅缺少在中国的“作战”经验。他们以雄厚的资本实力，高质量的油品，丰富的管理经验，统一的营销策略，强大的广告攻势令国内石油企业感到压力巨大。特别在燃油质量上的竞争即是现实的也是长期的，是决定胜败的关键因素。据了解，像北京的美孚、壳牌等外资加油站都在油品中加入了自己的清净剂和添加剂，而且入库油品都经过自己重新检测并经过过滤、脱水处理以确保质量胜出一筹，吸引用户。

　　国际市场规则是清楚而公平的。入世后中国落后的燃油标准和油品现状要直面国外高质量燃油的挑战，竞争不在同一起跑线上，必然导致结果的不一致。中国的汽车可能蜂涌到外资加油站去加高品质高标准洋油，对国内成品油企业造成冲击。

　　石化行业人士如是说

　　据中国工程院院士、中石化科研院教授级高级工程师李大东等人在《我国环境友好汽车燃料发展方向》报告一文中指出：我国车用汽油质量偏低，主要问题是烯烃含量高、硫含量高、辛烷值分布差，影响汽车加速性和爬坡性。汽油饱和蒸气压较高，带来挥发性污染，汽油中缺乏清净剂，影响汽车排放性能，仅要求在京、沪、穗三大城市汽油中加清净剂是不够的，无法满足全国电喷车对加剂汽油的需要，另外对原设计使用含铅汽油的车造成气门早期磨损。我国轻柴油存在的主要问题是硫含量高、十六烷值低、氧化安定性差和部分柴油密度较高。芳烃及多环芳烃无限制。最主要是缺少专门的车用柴油国家标准。

　　他同时提出我国汽、柴油质量的未来发展目标，即从源头上解决汽车尾气污染，生产有利于环境的清洁燃料是石化企业入世后的当务之急。中石化股份有限公司提出近期质量目标：从2003年1月1日起北京、上海、广州三大城市参照执行“世界燃油规范”Ⅱ类油标准；2006年11月1日起三大城市参照执行Ⅲ类油标准。还就提高汽、柴油质量建议：车用汽油，采取调整装置结构，使汽油调合组分逐步合理化，增加高辛烷值汽油组分等措施。对柴油，提高加氢精制能力。同时指出要推广使用我国已开发成功的性能良好的清净剂

　　汽车行业代表如是说

　　一汽集团技术中心油料研究室主任、高级工程师张淑华在题为“汽车工业发展对燃料要求”报告中，用大量检测实验数据，定性、定量地阐述了国内车用燃油实际质量状况。

　　即无铅汽油中锰、铁等有害物质含量较高，沉积在火花塞上，导致短路，并使三元催化器和氧传感器寿命缩短。从北京地区汽油监测抽查结果表明，北京地区车用汽油烯烃含量高、胶质含量高，氧化安定性差，汽油标号偏低满足不了高压缩比汽车的使用。而对国内各主要城市柴油质量抽检结果表明，车用柴油十六烷值低，硫含量高，氧化安定性差，国内柴油质量在大部分项目上，满足不了柴油轿车需要。

　　加入WTO后，面对国外汽车市场竞争和环保法规压力，我国汽车行业在未来几年实现跨越式发展，汽车产量持续增长。环保、节能、安全等高技术含量汽车产品比例迅速提高。一汽-大众2002年生产2.4升、2.8升奥迪A6将跨越欧洲Ⅲ号法规，直接达到欧洲Ⅳ号排放标准，而2002年上半年推出的SDI柴油轿车能满足欧Ⅲ排放标准。而届时将出现市场上没有相对应的3类无铅汽油和3类柴油供应的尴尬局面，除非进口。我国目前的车用无铅汽油和柴油标准介于世界燃油规范1类油和2类油水平之间，连满足汽车达到欧I排放标准都困难，如何满足入世及举办奥运会的要求。因此，石化行业也必须同步进行跨跃式发展。否则将会给洋油的长驱直入留下空间和机会。

　　汽车工业十五期间发展目标之一是，开发研制现代高速柴油机，推广涡轮增压、中冷、高压共轨喷射技术，安装氧化催化转化器及微粒捕集器和废气再循环技术，这些装置和技术要求柴油含硫量低，有良好的安定性及润滑性，较高的十六烷值和清净性等。十五期间第一年已停止化油器汽车的生产和使用，汽油机全部采用多点电喷，闭环控制及安装三元催化转化器，并推广稀薄燃烧，可变配气相位，缸内直喷等技术，因此对汽油质量的要求大幅提高。必须在降低汽油中烯烃含量的同时，加入有效的汽油清净剂，并在标准中增加对清净性控制要求。

　　汽油中的硫、锰、铁会毒害三元催化器和氧传感器，要降低汽油中硫含量，锰铁等有害无素不能人为加入，以避免在消除铅污染的同时引入另外一些对汽车、环境和人体有害的污染物。

　　总之，燃油质量对入世后汽车的动力性、排放、控制系统的影响非常重要，高排放水平的汽车要采用高质量燃油。因此入世后迫切需要石化和汽车行业密切配合，尽快缩短与世界先进燃油质量的差距，共同实现跨跃式发展。共同面对入世后洋油的挑战。

　　《中国汽车报》(2001年11月09日第四版)

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