多个城市的皮卡禁行，使专业生产高档皮卡的郑州日产的上行空间受到打压。汽车市场的现实，迫使郑州日产采取一连串的应变措施……

　　皮卡受阻　直面转变

　　郑州日产主管销售的副总经理冯兴亚近日在接受采访时不无遗憾地表示，在邻国泰国，皮卡车的年销量甚至超过了轿车的数量，达到了20多万台。在欧美等国家，皮卡车的价格一般比普通轿车要高，在使用上也没有太多的限制。汽车销售迅速增长的我国，皮卡在经过几年的高速增长后(一度有近40％的增长)，在今年的上半年只卖出了4万多台，只有5.5％的低增长，比起汽车业20％的总体增长，大为逊色。他说：“皮卡车在市场停步不前的根本原因，在于国内的许多大城市从1997、1998年开始禁止它们在市区行驶。这对于主打城市的高档郑州日产皮卡来说，影响很大。这对于开始把皮卡车作为主导产品的郑州日产来说，是始料不及的。＂困境的出现，迫使郑州日产拿出应变的措施。自此，郑州日产开始了一系列的变革。

　　日方扩股　提升地位

　　日产在郑州日产原来的股本构成中只占5％。最近日产把泰方的25％股份买了过来，在股本构成中上升到了30％。这对于一向不愿作大股东的日资汽车公司来说，意义已不简单。据悉，就是在台湾本土的裕隆集团中，日产只占25％的股本比例。配合增资扩股的举措，日产在郑州日产的高层组成中相应加强，占据了两个副总和两个总经理助理职位，第一副总由日方担任。另外，应日方的要求，郑州日产在人员上也进行了精简，比例达到20％。这表明，对于迅速增长的中国汽车市场，日产不甘于再作壁上观。据透露，在风传日产将和东风合作的背景下，日产公司董事会多次强调，将把郑州日产作为它们在中国的商用车生产基地。

　　SUV战线开辟　Xterra改进型出击

　　在车型生产上，郑州日产的第一个应变措施就是迅速向市场推出了在D22皮卡平台基础上开发的ZN6481多功能厢式车和ZN6491多用途商用车。其中ZN6491已于8月份正式投放市场。ZN6491的主要部件都由日本进口，性能稳定，价格只有19—25万元，比起同类的进口车要便宜一大截，具有较强的竞争力。这无疑给郑州日产找到了一个新的市场支撑点。对于此次产品结构调整，冯兴亚否定了这是一种权宜之计的说法。他表示，皮卡无疑继续是郑州日产的重要产品，但这并不意味着它一直是主导产品。只要SUV市场进展理想的话，SUV将走向前台。目前郑州日产已着手开发新一代SUV，它的原型是1999年美国日产公司投放市场的Xterra。据介绍，这款吉普投放的第一年在美国就卖了10多万台，并被评为2000年度美国市场十大畅销车型之一。将要在郑州日产生产的SUV将由日产公司根据中国的路况、使用环境，在Xterra的原型上进行改进，推出从四缸到六缸、售价在37万元以下的三种不同型号，预计2003可投入市场销售。

　　MPV、轿车都在考虑之列

　　当记者问及郑州日产是否只发展SUV时，冯兴亚也不表赞同。MPV市场的情况他们也一直在跟踪，只要条件成熟，也有生产的可能。他说，随着中国的入世，郑州日产将用国际视野去看待汽车生产。其中，国产化率将不再是他们追求的目标。因为汽车零部件关税的下降，零部件的全球化采购成为可能，这将使郑州日产在日产公司提供汽车生产核心技术的基础上，有条件生产各种类型的汽车，包括小轿车(今后轿车项目的上马，将逐渐不再需要国家有关部门审批，所以郑州日产留有生产轿车的余地)，毕竟郑州日产的生产能力可以达到10万台。

　　从郑州日产的一系列变革中启示我们，我国不少汽车企业具备了浓厚的市场意识，并且能用一种全球化的眼光看待汽车生产，这将是中国汽车业成功走向世界的良好开端。　(　文／范海东 )

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理