尽管美国通用汽车公司、福特汽车公司仍位居世界汽车业第一、第二，但是其市场份额已下降。由于市场需求以及价格竞争激烈等原因，美国三大汽车生产商最新公布的第三季度业绩报告显示，三家公司均已陷入全面亏损状态。而欧洲汽车快速发展，受欧元贬值、汽车出口增加等因素的影响，欧洲的标致、大众等厂家销售增长显著。因此，专家认为——

　　一段时期以来，美国车商真可谓祸不单行：经济低迷导致汽车业陷入危机。由于市场需求减少，加上价格竞争激烈，美国三大汽车生产商最新公布的第三季度业绩报告显示，三家公司均已陷入全面亏损状态。

　　全球最大的汽车制造商通用汽车公司在美国市场销售下滑以及降价促销的压力下，第三季度亏损了3.68亿美元，比去年同期下降了54%。通用汽车公司的欧洲业务第三季亏损1.81亿美元，而去年同期盈利3200万美元。该公司说，造成亏损的原因是欧洲汽车市场的价格压力和该公司在欧洲推出最大容量的新车型。美国第二大生产商福特汽车公司上季度亏损额达到6.92亿美元。而戴姆勒-克莱斯勒公司在美国的克莱斯勒分部第三季度也亏损了2.38亿美元，使得该公司今年前9个月的亏损额接近16亿美元。

　　专家认为，美国汽车三大品牌销售增长乏力的原因之一就是欧洲厂家利用欧元贬值，夺取了美国部分市场。另外，缺少畅销车型也是原因之一。当初，戴姆勒与克莱斯勒合并时，戴姆勒许诺帮助克莱斯勒的车进入欧洲市场，但至今诺言没有兑现，克莱斯勒依然只是北美地区的品牌。

　　近期，欧洲车商真可谓喜事连连，乐事多多。先是宝马公司宣布，将在以后的6年中对德国南部雷根斯堡工厂投资约50亿欧元，用来提高生产量。这项投资实施后，公司的年生产能力将从目前18万辆提高到24万辆。同时，这项投资也是公司未来6年160亿欧元投资额的一部分。

　　另外，法国标致雪铁龙汽车公司日前也宣布，公司将决定增加投资1亿欧元，用于扩大汽车生产规模和提高产量。公司的发言人称，目前公司最新投放市场的各种新款轿车(如标致307、雪铁龙C5和C3)拉动了市场需求，因此公司需要增加产量来满足市场需求。

　　据西欧汽车业界的统计资料显示，今年前三个季度，汽车市场累计销售汽车1160万1483辆，比去年同期下降了1.5%，而美国国内汽车市场前三个季度的销量同比下降了7.6%。

　　在欧洲，法国标致-雪铁龙公司销售业绩不凡。今年第一季度，该集团的销售额比去年同期剧增13.1%。由于利润增加，标致-雪铁龙的股票价格过去一年里上升了50%，使90年代的欧洲汽车明星雷诺公司暗淡许多。

　　目前，各国制造商的一款款新车闪亮登场。其实，在其背后，是制造商们为在已经饱和的汽车市场上争夺市场份额而进行的你死我活的较量。

　　目前欧洲中型车市场的容量是每年400万辆，德国大众凭借“高尔夫”和“帕萨特”两款车占据了优势。

　　在经济减速明显的德国，汽车成了救世主。即使在经济停滞、失业严重的前东德地区的萨克森州、宝马决定建立工厂，大众决定从2002年开始对其旗下的各品牌进行产品创新。德国三大汽车厂家把柴油发动机作为环境技术的核心，并在技术上领先于美日汽车厂家。欧洲消费者的环境意识较强，柴油机轿车的普及率达到30%多，在奥地利约占60%。

　　另外，德国厂家坚持与美国厂家不同的独立自主的发展模式，并取得较好的效益。德国汽车经济研究所预计，到2008年，全球对高价位汽车的需要量将比目前增加20%，达到760万辆，但进入这一市场的高价位汽车到那时将会达到约840万辆。研究报告指出，尽管许多汽车制造企业目前都在开发高价位汽车，但至少在德国市场上，此类汽车的市场仍将会主要由“奔驰”、“宝马”、“奥迪”、和“保时捷”这4个传统品牌占有。其他品牌的高价位汽车难以在此市场中占据一定份额。预计未来5年之内，像“奔驰SLK”、“宝马Z3”和“奥迪TT”这样的跑车的市场需求量将会由目前的3.5万辆猛升到25.5万辆。另外，生产“精灵”汽车的“微型汽车公司”(MCC)今年前9个月的汽车销量中，Smart汽车销量较去年同期增长了8.7%，达8.43万辆汽车。预计到年底，“精灵”汽车的年销售总量将会达到11万辆左右，比去年提高10%。

　　另外，雷诺公司销售传来喜讯，全球销量比去年上升0.6%，达187042辆，今年前9个月销量上升0.4%。9月份，雷诺西欧销量上升3.4%。雷诺公司不会改变在2001年增加市场份额的计划和目标，也不会减少对新产品的投入。雷诺公司准备明年推出一些新型汽车产品来打开市场销路。此外，雷诺与日本日产公司的结盟关系将得到加强，该公司将增加对日产公司的投资份额。

　　与此同时，英国车市也出现了利好局面。英国今年9月份的新车销售势头良好，单月的新车登记数量增至44.33万辆，增长率为25.4%。根据英国汽车制造业者及贸易商联盟最新的资料显示，今年1至9月份英国的新车登记数量累计达到196.27万辆，增长9.2%。英国汽车贸易商指出，英格兰银行利率持续调降，有助于顾客消费信心的增长，今年英国的新车登记数量可突破230万辆的大关。

　　捷克斯柯达汽车公司最新统计材料也表明，今年上半年该公司共通过因特网销售汽车1140辆，总价值达3.5亿克朗(约37克朗合1美元)。斯柯达公司负责人透露，单从网上销量来看，该公司已成为世界第五大汽车经销商。

　　目睹欧洲汽车厂家频频出击，动作不凡，国外汽车同行也不想坐失良机，该出手时就出手，争取在欧洲主场分得一杯羹。日本本田将于年底推出首款英国产3门运动车—R型“Civic”。2L排量的“Civic”低排放符合日本排放标准，该车售价约220万日元(1.82万美元)，月销售目标300辆。本田公司英国Swindon工厂还将生产一款排量低于2L的3门“Civic”，并打算明年投放美国市场。

　　现代汽车公司发言人日前也表示，期望在欧洲推出5座微车“TB”。“TB”车将在明年3月日内瓦车展上亮相，最早明年4月销售。公司期望年销量在20万左右，主要推向欧洲。

　　此前，美国凯迪拉克汽车公司和瑞典绅宝汽车公司表示，双方将携手开发欧洲汽车市场。两家公司的总裁双方希望通过合作来降低推销费用，并提升它们的市场份额。此外，福特(欧洲)柴油发动机业务负责人Kevin O'Neill表示，到2004年，福特全球销量中约1/4的车将搭载在英国生产的发动机。到2004年时，将达200万辆。到2005年，英国柴油发动机将从目前的占据本国14%的市场份额上升至30%，并且柴油动力车在英国的销量正在不断增长。毫无疑问，英国将成为发动机主产地。

　　由此看来，由于欧洲汽车快速发展、欧元贬值、汽车出口增加等因素的影响，汽车业界竞争力量正在从美国跨越大西洋转向欧洲。种种迹象表明，蒸蒸日上的欧洲汽车工业大有可能取代美国成为全球汽车业界的核心力量。(本报记者杨卫东编译)(本文如需转载，请注明出处和作者姓名）

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