左为董事长詹夏来，右为副总经理尹同跃

　　中国加入WTO已成定局，中国的汽车将面临巨大冲击。近一两年，在中国汽车的字典中涌现出许多新名词：奇瑞、英格尔、吉利，相对于老品牌，人们称其为“新生代”。奇瑞公司成立至今的3年多时间发展迅猛，今年1月加入上汽集团后拿到其它“新生代”所羡慕的“准生证”，加上自身的灵活机制，销量猛增，逐渐被市场所认同。日前记者前往位于安徽芜 湖的奇瑞公司，通过同董事长詹夏来的一番交谈，从中找到了奇瑞发展的答案。

　　选择汽车就是选择艰辛

　　记者：奇瑞公司从1997年建厂，今年1月3日加入上汽集团，在短短的3年多时间，发展迅猛，从今年3月投放市场，至今已销售21285辆奇瑞轿车。您能谈谈发展的秘诀吗？

　　詹：奇瑞97年3月份的时候叫安徽零部件公司，后来才叫奇瑞。现在奇瑞有4岁了，还很年轻，还很幼稚，这4年多来，感受很多，我们体会最深的就是我们还有很多问题，我们很早就说过了，选择汽车就是选择苦难和艰辛，上马了汽车就下不来了。这句话从建厂就开始讲了。4年多路走过来以后，现在这个感受越来越深。在这里说，不是向大家叫苦叫困难。总而言之，我认为奇瑞公司发展至今，至少取得了以下成绩：

　　配套商、经销商和用户对奇瑞建立了初步的信任，信任是非常重要的，我认为主要有以下几点：

　　一是刚开始，厂家不相信安徽汽车零部件公司，只有少数的配套商愿意赌一把，即使我们掏模具费，他们也不愿意给我们做，他们说搞不起来，前60辆车还放在公司。好的配套厂家不可能为我们担风险。现在奇瑞干出来了，大家都愿意为奇瑞配套。愿意和奇瑞同时开发新产品，而且是自己投资做。

　　二是现在我们的经销商愿意为奇瑞建立“四位一体”统一标识的服务站，我们准备在一年内建立100个A级服务站，整个服务站200个，要求像本田一样，第一步先建立好服务站，这是给人家一个过程，然后由我们来检测。现在经销商按我们的标准在建立服务站。

　　三是用户对我们产生了信任感。用户愿意为我们宣传奇瑞，向自己的亲朋好友介绍购买奇瑞车，最多的用户介绍了十几辆。

　　所以通过这三个方面，经销商、配套商、用户初步建立了对奇瑞的信任，这是我们最感到高兴的，就是再艰辛，我们也感到很值。

　　我们的目标是让百姓买得起车

　　记者：我们在厂里看到，奇瑞轿车外观气派。大方很适合中国用户消费习惯，且排量在1.6升，价格最低为8.8万元，您能否谈谈奇瑞公司是怎么进行成本控制的。

　　詹：积累的同时开发两三种新车型和应付短期市场风险的能力。没有财力是非常困难的。为什么全世界的汽车公司就只有丰田的经济实力相当于美国三大汽车的总和。就在于它当年依靠自己的资金运作。所以说经济实力是至关重要的，一定要有应付短期市场风险的财力，短期对于奇瑞来说就是一至两年。我们只有2000多人，财务费用与销量收入的比例，可能没有任何一家能和奇瑞相比。奇瑞公司净资产是建立在17.52亿元的基础上，通过从去年到今年的努力，尤其是6月份有大幅提高，至今无任何经营负债，因为从一开始策划这个厂的时候就控制成本，我们的目标就是物美价廉，为了让老百姓能买得起车，我们一开始就是这么想的。为什么全部用资本金建设？就是为了减少利率摊销，就是为了节约成本，而且我们资产已经超过30亿元，包括今年省政府还给我们投资，省里要求十五期间，2001年到2005年所有股东的分红全部用于再投资，不从奇瑞厂拿钱走，如果公司的滚动不能满足发展要求，要增加投资。省政府的各大投资公司有能力投资奇瑞，因为大家太明白了，只有与“实”促进，与“市”促进，奇瑞公司才能生存，只有加速发展才能减少风险。

　　路子越走越清晰

　　记者：奇瑞的企业规模的模式是什么？

　　詹：在夹缝中求生存和发展的路子应该是越走越清晰，而且永远是在探索之中，永远是在坎坷之中，夹缝中没有坦途，这一点是非常清楚的。怎样实现企业的规模？只有实现企业的规模才能发展，这一点是很清楚的。经济规模的模式，是“整体规划，分期实施，快速发展，滚动发展，精益求精，确保成功”。

　　自己做主的路子也是越走越清晰，这一点也很重要。既省钱又节省时间。策划一下，跟外国人合作一个项目，光是谈没有一年是谈不下来的，有这段时间，我自己都做出来了。上次在报纸上看到三菱公司要把技术中心出让，大家都觉得不可思议，我觉得这是很正常的。大宇在德国、英国都有研究机构，研究机构没有做出什么成绩，反而让他们花了不少钱，现在很多的专业的研究所没有什么条条框框的限制，一年有十几个车型出现，这是创造性思维的艺术机构。比如说发动机，我们给AVL公司开发，其有很多成熟的经验，后面的产品会越来越好，会有大的突破。

　　建立适应市场体制规律的管理体制和经营机制。要求少数人一时的献身是可以的，但是要求献身一辈子是做不到的，也是违反规律的，所以建立激励机制是很重要的，我们一定要建立一个比私人企业更规范，比国有企业更灵活的管理体制和经营体制，来调动大家的积极性。另外，我们这个路子还需要良好的外部环境。奇瑞公司永远是低调的。只有老老实实地把车子造好。

　　我们有能力开发新车型

　　记者：奇瑞公司是否考虑更新换代的产品。

　　詹：公司在创业初期的理念就是“遵循规律、务实创新、艰苦奋斗、顽强拼搏、以人为本、诚信经营、服务大众、报效祖国”。这种理念已逐步地制度化、系统化、规模化，奇瑞的企业文化也在逐步形成之中。我们现在的压力感到非常大，每卖出一辆车就增加了一份责任，就像是自己的闺女出嫁一样，还关心她的生活过得好不好，所以奇瑞非常担心。我们有能力开发新的车型，开发什么样的车呢？现在不好说，正在改进之中，无非是在奇瑞的基础上向上一点儿，向下一点儿，要做好这些，工作量是非常大的。我们的计划是早一点儿投入市场，有相当大的精力都用在上面，配套厂家都非常积极。我们带着疑问审视自己。所以每时每刻都有强烈的危机感。有长久的计划，也有短期的计划，我们惟一能做到的就是把每一步走好。按照这些年探索的路子稳步向前推进，哪怕是吃尽千辛万苦也要奋力向前推进，最终实现有续经营。

　　记者：您刚才说与“实”促进，与“市”促进，但是入世之后，地方保护主义不存在了，但您又说奇瑞要依靠政府的帮助，这两者是不是矛盾的？

　　詹：我认为两者不矛盾，在企业建设初期的良好环境是至关重要的。那就是用自己的钱投资，而不是用贷款，股东分红后进行再投资是符合国际惯例的，与市场相一致的。

　　记者：在加入WTO以后，奇瑞轿车价格有没有较大幅度下降的可能？

　　詹：在入世以后，是不是到2006年关税降到25％国产轿车的车价就会下降那么大的幅度。我们排量在1.6升的车在欧洲市场只有1.3万美元，一辆1.3万美元的车加上25％的关税加上17％的增值税再加上10％的包装费，如果在这四五年中不降价，到2006年最后大约是人民币16—17万元。大家知道香港1.6升排量的车大概要13.5万港币，就是加入WTO以后，最便宜的还是韩国大宇的车。

　　金融服务、物流系统是未来服务的发展趋势

　　记者：造车的老套路一般都是定位于生产性企业，而国际上有些公司则定位于服务性企业，以服务获得利润，奇瑞有无这种考虑？

　　詹：有这种考虑，服务眼前是用于现有产品的上质量、上规模和新产品的开发，因为我们经济水平有限。未来服务发展的趋势：一是金融服务，金融服务必须要有较强大的经济实力，那我现在要用较多的钱来维护公司的发展，理财公司给我们理钱，当达到一定程度的时候，那我就不必要在理财公司内理钱，也就由奇瑞自己来理财，并为经济后劲积累一定的资金。另外这个售后服务系统，我们现在已经将大部分精力集中在这上面，但是售后服务也有一定的风险。虽然我们现在有相当一部分经销商既卖奇瑞，同时也经营其它品牌。如果现在要求他们只卖奇瑞，那很多人就会不干，他们花400—500万元投下去不赚钱不行。还有一个就是物流系统，总之我们共同干，不是所有赚钱的东西我们都要干，我觉得在服务里面赚钱这一块，有些是实际的，有些是可靠的。真正的汽车厂还是要靠制造汽车，往往做得比较成功的企业都是在经营上实行多元化的企业。总之，我是这样分析的。(本报记者 刘勇)

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