当ABS对我们来说还是车辆的高级配置时，真正的“高级车”已经装上了更新的制动防滑装置ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)和ESP(电控行驶平稳系统)。ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力，二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，要是后驱车就容易甩尾，要是前驱车则容易方向失控。有了ASR，汽车在加速时就能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会 使车辆沿着正确的路线转向。

　　ESP包含ABS和ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

　　ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。

　　有ESP与只有ABS或ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS或ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

　　据专家预测，将来ASR、ESP最终将变得如同ABS一样普及，因为它们在技术及性能上是贯通的。

　　徐文华

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