从中档轿车来看，由于其市场适应面要比经济型轿车宽得多，因此，市场的稳定性要高于经济型轿车，月销售波幅也要相对小一些。从目前掌握的情况看，中档轿车的销售也比上月同期有一定幅度的降低。作为国内轿车市场的晴雨表，中档轿车销量的下降似应可以看做是整个社会有效需求增长放缓的一个明显迹象。不过，一般来说，中档轿车由于提前完成了由化油器向电喷的过渡，受化油器车禁售政策的影响远要比经济型轿车小得多。同时，中档轿车由于市场适应面比较宽，不仅在公商务需求中占主导地位，而且最近在私人、出租市场 也是威风八面。此外，中档轿车价位的日益下调，已经逐渐模糊了中档轿车与经济型轿车原本泾渭分明的市场区分，其向下挤占经济型轿车市场份额的趋势已十分明显。比如，红旗轿车原本是公认的国产轿车中的中高档品牌，但随着其推出了红旗明仕和红旗十八之后，日益拉近了与捷达、富康等中档轿车的价格差距，销量也大幅向上攀升。作为传统中档轿车的富康轿车，其低价位的车型已迫近10万元大关，而随着日前在北京等地区推出的附送装备等优惠促销措施，实际上其价位已突破了10万元的心理关口。还有就是中档轿车技术进步步伐的加快，不仅使其性能价格比日益提高，而且很好地迎合了部分消费者求新、求异的消费心理。比如，一汽捷达最近推出的二阀自动挡——海风之旅新款车之后，销量迅速上升，成为了拉动捷达系列轿车的新增长点。而上海大众的普通桑塔纳车也是由于不断地改进、改型，在21世纪依然保持着其国内单一品种产销量最大的车型纪录。

　　从高档轿车的销售情况看，虽然目前仍然能够保持现有的市场规模，但市场增速无疑在逐月趋缓。同时，紧俏品种的越来越少、价外加价现象的日益罕见等迹象表明，高档轿车“这边风景独好”的黄金岁月已似乎走到尽头。受市场容量和经济发展水平的限制，高档轿车要持续保持今年以来的强劲增长局面，似已力不从心。而近期，上海通用、广州本田在产品开发上的多元化动向，似乎已经说明了这些企业对这一领域市场的判断。

　　除了以上的一些原因以外，中国11月份入世的几成定局似乎也使消费者产生了浓重的观望心理。再加之最近《汽车消费政策》讨论稿、环保产品减税政策等利好消息的接连颁布，也使不少消费者产生了汽车税费可能将大幅下调的期盼，这恐怕也是使不少消费者加入观望阵营的重要原因。(李林)

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