中国汽车运动离市场还有多远(一)

　　本刊记者：徐茜

　　伴着鲜花与掌声的香槟开了，带着激情与感慨的奖杯发了，和着歌声与美酒的庆功宴结束了，2001中国汽车拉力赛长春站落幕了……

　　回首本站赛事的整个过程，相信每个身临其境者都会由衷地说一声：真精彩！

　　这声赞美里面包含了非常多的内容——这条穿越了美轮美奂的净月潭森林公园、民风朴实的东北村庄、大片玉米地的天然砂石路赛道，前后历时4天、从隆重的开幕式到热烈的庆功宴的有条不紊的赛事组织，以及来自中国、印度、俄罗斯、中国香港、中国台湾等各方高手的一流的表演，和长春以交通文艺台为主的媒体的立体报道等。而且，由于这是一项典型的男人运动，参与者中，包括各车队俱乐部经理、赛手、领航、技师、赞助商、中汽联组委会、奔波在赛道旁的记者等都经历了外人无从知晓的可歌可泣的艰辛，却也注定了他们只能将笑意写在脸上，眼泪流在心里……

　　从长春回来后，我习惯地打开电脑上网，满心希望在目前最前卫、最有人气的媒体上一定会看到有关这届中国拉力赛台前幕后的故事和热浪滔滔的讨论，遗憾的是，我几乎什么都看不到——只有两个门户网站的"汽车"版块里发了一条比赛在哪里举行、谁谁得冠军、下次在哪里的不到300字的通稿消息，而且没有配图片。而本来就不多的关于汽车运动的版块空间几乎被F1、舒马赫们占满了，国内赛事、车手、车队仿佛不存在！

　　再看电视、各大报、刊体育栏目、汽车栏目，一一搜遍，也几乎都是豆腐块儿打发了事。同时问到河南的朋友，卢宁军拿了N组冠军，王少峰得2L组季军，还有一批河南出来的车手都取得了不错的成绩，河南对此有什么表示？回答是："哪有人关心、知道啊？一个歌星去比赛拿个什么奖，省长倒会出来见见，但什么卢宁军、拉力赛的事跟大家好象没关系，当然没人理了。"——卢宁军可是在任何场合都会强调自己是河南车手啊！

　　与长春现场的"热"相比，赛前、赛中、赛后的报道怎一个"冷"字了得？比较前后的各场足球十强赛、同时的张健横渡长白山天池、长春汽博会、BORA下线，以及记忆中许多所谓的新闻事件，“中国拉力赛-长春站”无论以其新闻价值还是商业价值论，在全国媒体的曝光率都实在是太低了！

　　相信这不是中汽联的意思，当然也不是各车队俱乐部、车手的意思，更不是各家赞助商的意思。作为媒体一分子，我们必须非常负责任地说，中国体育、汽车媒体记者也绝没这个意思！那么，又到底是谁之过？大家都很清楚，信息时代，注意力经济独领风骚。任何产业都离不开形象包装和市场推广等一系列与传媒有关的运作。神圣光环下的奥运会尚且已演化成台前运动员大战，台后商家大战的大舞台。国际汽车运动的成功和世界级厂商的赞助宣传、顶级车队车手的明星化包装、赛事关注程度炒作等密切相关。也就是说，从中国拉力赛(汽车运动)体现出的对媒体运作的不成熟，其实是反映了我们对汽车运动市场化运作的陌生——有没有把“赛事”当作一个“产品”来看待？“赛事”中的元素(车手、赛车、技术、赛道、组织者等)有没有进行商品化包装？是否针对受众和赞助商赛事做过专业的区域市场和全国市场分析？有没有作相应的人力资源、资金和组织结构配合？……

　　其实，对于中国汽车运动需要加快产业化、市场化进程的探索这一点，已经是大家的共识，中汽联更把它提上了2001年年会议事日程，如何运作媒体只是其中一个瓶颈问题。我们相信，有关工作很多人已经和即将开始方方面面的努力。但这应该不仅是中汽联、车队俱乐部、车手、车迷、媒体、赞助商的事，也是相关企业、政府有关部门乃至整个社会的事。

　　十几年来，中国汽车运动从有555赞助的财大气粗的时刻，到近两年捉襟见肘的不顺，这项运动的推广远没有达到理想的状况，基础还相当薄弱，现状不尽如人意。但我们不能否认，这些年里，很多优秀的参与者都身体力行见证了中国汽车运动的发展，当中不乏国内的顶尖人才和港澳、国外的一流人才。问题存在是客观的，但问题的原因是复杂的，决不能归咎于某些人、某个方面了事。事实上，包括中汽联、各大媒体、赞助商和每一个参与中国汽车运动推广的组织和个人都是值得敬佩的！

　　鉴于对中国汽车运动的深度关切，我们认为有必要对中国汽车运动中的问题进行多角度的分析和讨论。内容包括：一、中国汽车运动的参与者；二、媒体在汽车运动中的角色和作用；三、众说纷纭话规则；四、政府行为面面观。限于篇幅，全文将分若干次连载，敬请关注并欢迎大家就讨论的话题评头论足。

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