早就有人“批评”一汽人手太长，什么车都想抓。

　　那是在计划经济时代，其用意褒贬难断。进入21世纪的今天，同样的一句话似乎言中了已年届10周年的一汽-大众汽车有限公司。

　　一汽-大众人不仅手太长，而且一汽-大众的产品之手也太宽，试图涵盖国内轿车消费 的各个角落。这话也不好听，但在市场经济条件下，这是强音!

　　一汽-大众产品系列宽，但要涵盖国内轿车消费的方方面面，显然言过其实，但其产品翻新和技术进步之快，的确是有目共睹。

　　2001年8月23日，正值一汽-大众10周年华诞，记者有幸采访了这家被美国最权威的财经杂志《财富》中文版评为中国最受赞赏合资企业每一名著名汽车制造商。

　　把捷达创新到极致

　　众所周知，1991年一汽-大众成立之初最早引进的是德国大众公司已在欧洲生产的VENTO，进入中国后叫JETTA。引进之初，市场开拓一直被笼罩在上海大众桑塔纳的阴影之下，举步维艰。

　　就捷达产品本身而言，在当时对欧洲而言是已显得有些陈旧的两阀化油器轿车，即捷达CL。尽管如此，捷达CL面对中国市场，当时的技术、装备和设计工艺已算得上很优秀了，因为捷达在整体开发上已经比上海大众的桑塔纳先进了一代。然而，中国90年代初的轿车市场，由于上海桑塔纳、天津夏利等抢占先机，神龙富康紧跟而上，市场正在由产品导向型向市场导向型迅速转化。到1996年，摆在一汽-大众面前严酷的现实是15万辆的产能与国内屈指可测轿车需求形成了巨大的落差。

　　没有困惑就没有创新，10年来，一汽-大众之所以把“质量至上、技术领先、管理创新、市场导向”16个字作为自己的企业精神，这的确是一汽-大众人用10年的奋斗和牺牲换来的宝贵财富。其中，五气阀发动机和五档变速箱两大总成项目能落户一汽-大众，并于1996年正是建成投产可以说为一汽-大众人日后能对其当家产品捷达的不断创新升级打下了坚实的基础。

　　1996年，一汽-大众第一次对捷达CL动升级手术，将原四档变速箱全面改换成五档变速箱；自此捷达车的技术升级步伐便一发不收。

　　1997年5月，首台装备了五气阀发动机的“捷达王”正式下线；1998年2月，一汽-大众人殚精竭虑，经过三年研制开发的全新外改脸“新捷达王”上市；1999年1月，国内首台装备自动变速箱的捷达轿车“都市先锋”又一马当先，率先进入市场；2000年，换上全新外改脸的两气阀捷达又以“捷达前卫”美名风靡大江南北；2001年4月，酷爱捷达轿车者众望所归的全新内饰捷达轿车夺目上市，恰是又一场甘雨，下在消费者的心田；而仅仅相距4个月，2001年8月，一款紧贴消费者需求，以两阀电喷发动机装备德国大众AG4自动变速箱的捷达“海风之旅”又占据国内自动变速箱轿车市场性能价格比的最强档……如此这样一场永不停息的技术创新接力赛，的确让众多同行望尘莫及，也正是这样的技术创新，使一汽-大众这艘航母在中国轿车业界创造了一个“从无所能到无所不能”哲学神话。

　　1997年8月19日，一汽-大众15万辆轿车项目正式通过国家验收当年实现盈利1.8亿元；到2000年，一汽-大众已实现产年销轿车11万辆，盈利23亿元，企业全面进入良性存长期，成为国内唯一满产满销的轿车企业。

　　五气阀动力独步“夺冠”

　　一汽-大众所以能挤身中国轿车市场，“质量至上，技术领先”是其安身立命之本。然而，捷达诞生中国之初却一直被上海大众桑塔纳的阴影所笼罩，常常被业外人士称为小“桑塔纳”，而其中的苦楚只有一汽-大众人最清楚。他们生生企盼着一个扬威立腕、捷达扬名的契机。

　　捷达，作为当时仅有的几个合资轿车品牌，其独到优势在哪里？那就是动力和质量!一汽-大众人深深的认识到这一点。捷达相要获得独立车格和身份，只有靠动力和质量。

　　1996年，这样的机会出现了。在郑州赛车运动推广人查永新的努力下，1996“恒运怀”郑州汽车拉力赛在河南和山西境内举行，拉力赛清一色使用捷达轿车。赛事组织者查永新心中有数，他本人赛前亲自试车，认为捷达车的操控性和动力性在当时国内轿车中是一流的。

　　赛事结果证明捷达不负众望，除个别因撞车而退出比赛的轿车外，所有捷达车没有因机械故障而退出比赛。当时的捷达车参赛，既没有经过系统改装；更缺乏一流的好车手驾驶，却在比赛中显示出了良好的越野性和稳定性。可以说，捷达轿车以其过人的操控性、良好的质量在郑州拉力赛一炮打响，从而也奠定了自己在中国赛车界的地位。

　　1997年北京拉力赛是一次国产轿车性能与实力的大比拼。比赛云集了桑塔纳、富康、捷达等主力车型。这一届赛事也是捷达轿车真正名震华夏关键一赛。在没有厂商亲自组队参与的情况下，1997年北京拉力赛被誉为最纯粹的一场“公平竞争”。最后结果是捷达夺取了国产轿车组第一名。一夜之间，捷达成为中国赛坛的王牌，众多俱乐部将捷达选为首先赛车。“捷达轿车、王牌动力”的美名不胫而走，享誉全国。就在这一年，由中国汽联组织的南北车手挑战赛再一次展示了捷达轿车的威力，在进入前八名的车手中，其中7人选用捷达车。捷达车也由此享有“中国第一赛车”的美名，其良好的越野性、过人的操纵性、持久的稳定性和无与能比的动力使捷达纵身跃上“第一赛车”品牌的宝座，并光耀了自己的身家。简洁朴素的外型，冠军的动力，是捷达轿车给国人留下的第一个难忘印象。

　　奥迪A6落户，打造“全能王”

　　1999年9月6日，是一汽-大众汽车有限公司一个值得大书特书的日子。代表了当今国际高档豪华轿车发展水平的德国奥迪A6正式在一汽-大众实现同步生产。这一事件所带来的重大变革不仅仅是一汽-大众汽车有限公司能够生产国际上最先进的豪华轿车之一奥迪A6；而且奥迪A6的落户还将给一汽-大众汽车有限公司在中国的生命力、成长结构和繁殖能力产生革命性影响。

　　毋庸置疑，奥迪A6所带来的高科技和工艺、苛刻的质量体系、精益化的全程管理及出类拔萃的品牌文化光辉，都将对一汽-大众整整一代人产生全方位的影响。

　　众所周知，目前奥迪A6是国内最高档次的C级车，已经成为政府官员、实力企业主、成功人士的首选座骑，是国人身价和地位的显赫名片。而捷达A2，国内A级轿车中最深入人心，最能为普通大众消费者接受的普及车型。因此，一汽-大众在中国轿车市场上恰是一位力大无比的执钳人，牢牢地钳住了轿车消费者市场的两端，其股股掌之下似对中国轿车市场便有了一出手就定乾坤之感。所以，一汽-大众屹立于国产轿车市场自然而然就占有绝对的主动性，这一情势，为一汽-大众把自己打造成为国内轿车业界的第一品牌，树造出一位“全能王”做好了充分的立体准备。

　　宝来A4，圈定私人用轿车的品味

　　国人皆知，被誉世界真正的驾驶者之车的德国大众BORAA4已于2001年8月23日在一汽-大众正式瓜熟蒂落，这一天，已意味着中国私车消费进入了一个品味时代。

　　一惯超世脱俗的BORAA4在国际上被定为紧凑型A级顶尖产品。以其操控灵活、动力澎湃、视野开阔而独得“品味驾驶”的美名。她作为行进在奥迪A6和捷达A2之间的最具生命力的活跃车型，是令竞争对手最难对付独立劲旅。就在国内所谓家用轿车概念炒作沸沸扬扬，其价格纷纷向10万元靠拢的大潮之下，宝来A4逆流而上，以提升私人用车品味为旗帜，价格直抵20万元的上限，让业界人士括目，同时不少人也为一汽-大众人的胆略捏一把汗。然而，卓尔不凡的外形，三厢全车身的尺寸，狂放不羁的倔强行驶个性，再加上一汽-大众日趋完善周全的售后服务体系，定会叫所有新一代实力贵族们心动，超人的诱惑难以抗拒。而一贯以底蕴取的一汽-大众人也会在激烈的市场角逐中撷取自己梦寐以求的殊荣。

　　冰冻三尺，非一日之寒。正是这样一点点、一滴滴，不捐细，不停跬步，一汽-大众人以不磨不足以成器作为自己奋发图强的座右铭，逐步实现了自己从一个单项冠军向一个“全能王”的历史转变。

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