———与大众汽车(中国)投资有限公司副总经理大众汽车集团北京代表处首席代表张绥新博士的对话

　　与张绥新博士对话，是件轻松的事情，他的办公室里没有接待客人坐的沙发，而是有一张类似家庭餐桌式的圆桌，桌上放着文件、杂志，主客围桌而坐，轻松自然。采访张绥新博士那天，正好是中国足球队刚刚踢进世界杯，喜欢足球的张博士说：“中国足球队的成功 ，决不仅仅是足球战术和战略上的提高，更缘于中国足球队心态的平和，心理素质与球技同样重要。中国的汽车工业也像足球一样，在入世以后，也需要有一个平和的心态。”

　　记者：今年8月德国大众总裁皮耶希在中国长春国际车展上说：“大众在中国的策略不会改变”，年底皮耶希即将离任，新总裁将上任，这会不会改变德国大众在中国的投资？张绥新：不会的。新总裁是汽车技术专家，一生迷恋汽车，这一点与皮耶希很相像。皮耶希与新总裁是在一次汽车并购谈判时相识的，当时双方虽是竞争对手，但双方都很赏识对方的才华，如今走到了一起。因此，德国大众会在中国越做越好。

　　记者：你怎么看目前中国汽车业的发展？张绥新：中国入世以后，就要按照国际市场上的游戏规则办事，政府要转变职能，政府建立好市场秩序制定各种规范和标准，搞好基础设施就行了，至于汽车卖多少钱是企业自己的事情。

　　汽车行业不像计算机一样，谁都能攒，汽车行业的门槛很高，国际汽车行业并购重组现象越来越激烈。八十年代，全世界独立经营并有自己品牌的汽车厂有50多家，到九十年代只有20多家，到1998年就剩下15家了，由此可见汽车行业、汽车市场竞争的激烈程度。现在汽车产品的寿命周期越来越短，过去一个产品的寿命周期是七八年，现在只是三四年。因此，一个企业在全球化的大背景下，在国际汽车舞台上找到自己的位置，经营必须是全球性经营，这就导致了汽车公司越做越大。1998年年产销200万到300万辆汽车就是世界级大集团了，现在年产销600万辆才能算世界级大的汽车集团。在这种大的背景下，有人还在讲中国汽车发展要走韩国模式，事实证明韩国的模式是失败的。如果现在还走韩国七十年代的路，那么在全球化浪潮下，连失败的机会都没有了，因为韩国的路已走不通了，整个世界环境都变了。当今，全球化对整个世界经济格局来说是一场革命。

　　记者：你认为目前我国汽车业亟待解决的问题是什么？

　　张绥新：现在最重要的是要认清自己的目标，而不是为了汽车工业而搞汽车工业。汽车是一种消费品，是满足老百姓需求的，可以增加就业机会，提高国民收入。汽车企业可以到西班牙去看看，西班牙八十年代加入欧盟后汽车行业发生很大变化，现在汽车产量在全世界占到第六位。现在世界上跑的任何一辆车上，基本上都有西班牙生产的零部件。中国入世，意义重大，因为中国经济不仅要与世界经济挂钩，更是世界经济的重要组成部分。因此，对中国的汽车企业来说重要的是要想想10年后的中国是什么样，自己怎样做才能抓住时机。世界经济的发展是不可抗拒的，企业家们要考虑的是，我现在做什么，怎样做，10年后才能获取最大的利益。

　　记者：中国入世后，你认为中国汽车界的经营观念、服务理念、风险意识应怎样与国际接轨？

　　张绥新：中国入世的过渡期结束，对汽车来讲是在2006年7月1日，把WTO的游戏规则变成中国自己的游戏规则，完全按这个规则做事，要到2010年，这就要求人们首先要转变观念，怎样转变观念呢？这就要与外界多交流，多到外边去看看，看人家怎么做，怎样讲。中国人现在的观念与20年前的观念就不一样，这种转变是一个学习和认识的过程。

　　目前中国汽车工业的国际化程度很高，特别是在轿车方面，但是与国际水准还有一定差距，比如说在技术、服务、质量、效率、成本等方面都有差距。中国汽车工业受到入世的挑战，最大的不是汽车整车业，而是汽车零部件业，那时肯定会有一批企业垮掉，但是世界经济的热点开始向中国转移，这是中国的机遇，不要错过。

　　记者：你认为大众发展到今天这个规模成功的经验是什么？

　　张绥新：成功的经验是4个字，“保证质量”。在德国大众有一批人每天就是到大众集团在世界各地的企业抽查产品质量，他们不同任何人打招呼，直接到生产线上去抽查，有几次差点跟保安打起来。他们对产品的抽查结果每周都要上报给皮耶希总裁。德国大众负责全球搞生产的副总裁曾给我留下过深刻印象，一次他到一汽大众，不进办公室直奔冲压车间，手在冲压件上摸了一把，然后走到车间主任身边握着他的手说，“你合格了。”经询问才知道他上一次来一汽大众在车间检查时发现冲压件上有尘土，他曾大发雷霆。由此可见，大众集团的质量管理程度了。“同一星球，同一品牌”已成为大众企业文化的重要内容。(本报记者梁颖捷)

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理