从8月份微车行业对比情况看，哈飞的松花江、重庆的长安、柳州的五菱、景德镇的昌河，4个品牌的微型汽车产销量差距越来越小。尤其是松花江汽车与长安汽车的差距也就是18000辆，与2000年全年产销3万多辆的差距相比，可以说今年松花江具备了争夺微型汽车冠军的资格。松花江汽车缘何如此突飞猛进？其奥妙何在？记者近日采访了哈飞的赵慧侠副总经理。

　　记者：俗话说，居高声自远。松花江汽车这几年在市场上表现不俗，必有高超之处。请问，松花江是怎样不断提高技术含量的？

　　赵总：开始干汽车时与其他厂所走的路是一样的，都是引进日本技术。要说与其他厂不同之处有几点：那时，我们引进的是微型单排货车。在生产过程中，我们考虑它如何适应中国国情，市场才能更广阔。单排小卡用途单一，如果能变成双排座的话，它的市场前景会更广阔。因此，哈飞在全国率先设计生产出双排座微卡，扩大了市场；我们在生产中意面包车以前的面包车，我们没有照抄日本的原车图纸。在引进时，日本车的长度是3200毫米，其他厂家的车也是这个尺寸。而我们却设计成3500毫米，包括模具也是我们自己设计制造的。这种微客内部宽敞，轴距大，稳定性能好。在1995年，我们与意大利宾尼法瑞纳公司，联合设计了松花江中意汽车。在当时，联合设计这种做法国内还没有。现在许多企业都在搞。如金杯、昌河，还有别的企业也在搞。这个设计过程，我们派出技术人员到意大利去学习，又请进来国外顶尖设计大师指导，经过三四年的摸爬滚打，于1999年5月，我们的中意车通过国家鉴定，6月在北京车展亮相；次年3月，又在日内瓦国际车展与宾尼法瑞纳的产品同台展出，在国际上引起轰动，改写了我国微车发展的历史，从外观到内饰令国人耳目一新。

　　记者：中意车在市场表现出色，今年上半年有几个月在北京亚运村市场上，销售量排在二三名，后几个月，也在五六名的位次上，您认为其诀窍何在？

　　赵总：首先，要说明一下我们的经营理念：按市场需求造车。换一个角度说，就是你说的“居高声自远”。产品的技术含量高了，经过改造后，有了一条能够保证高技术含量工艺要求的先进的生产线。可以说，这条线是国内同类车生产厂家自动化程度最高的生产线。也就是说，从设计制造已实现了无纸化、数字化加工生产，四大生产线全部实现计算机控制。加上我们的经营理念对头，产品自然会受到消费者的喜欢。

　　记者：自松花江问世以来，就采用东安发动机，并且有些微车也装备了东安发动机，松化江汽车的快速发展是否与东安发动机有关？他们是怎样不断提高技术含量的？

　　赵总：我们配套产品选择的原则就是在全国好中选优。东安发动机质量不错，是在国内率先开发出电喷发动机的厂家。特别是现在，汽车厂家对发动机的要求是动力强劲、节能、环保，一个都不能少！东安发动机满足了这个要求。其他发动机满足了这个要求的我们也采用了。

　　现在有个流行的说法：叫与时俱进。时代在发展，用户对产品的技术含量要求越来越高，所以，每个企业都要孜孜不倦地追求提高产品的技术含量，才能有市场，才能受到消费者欢迎。

　　记者：百利问世以来，在市场上需求强劲，其他厂也有同类产品，竞争激烈，你们有什么高招儿？

　　赵总：松花江百利车是继中意车之后自行开发的一款车。底盘采用日本90年代的产品，经过电喷化改造后，技术达到了国际90年代末的水平。内部空间宽敞，座椅靠垫按人体曲线设计，乘坐更加舒适。两厢经济型客车在国内率先采用四缸电喷发动机，装配三元催化器和燃油蒸发控制装置，排放达到欧Ⅱ标准。国内同类车现多采用三缸电喷发动机，动力性能的差距是明显的。在1999年11月，率先在清华大学汽研所通过碰撞试验，开创了两厢微客碰撞试验的先河。最近，我们又推出了赛马两厢新款车，在车展上反响强烈。此外，我们正与国外大公司再度合作，开发新款车。

　　记者：在1999年，松花江汽车在国内微车行业的产销量排位第三，到2000年底，产销量达12万辆，排位跃居第二位。到今年8月份，产销量分别是94210辆、96716辆，与长安微车的产销量102166辆、106226辆只差18000辆。看来有向冠军冲刺的可能。请问，在销售理念上有哪些创新？

　　赵总：对于我们来讲，只是踏踏实实地干工作。要说销售理念的创新，主要体现在以下几个方面：首先，我们有一个适应市场需求的好产品，每年都有一款新产品引导消费潮流；其次，有一个强大的销售队伍和严格的管理制度。我们在全国设立的销售工作站达70多个，经销单位300多家，销售网点遍布全国城乡；其三，特约维修站400家，去年，率先在国内同行业承诺：凡松花江汽车用户将享有2年或4万公里质量三包期，6月又提出了免费为用户提供磨合期终止保养服务。

　　记者：现在各企业都在搞用户满意工程，松花江汽车是如何搞的？

　　赵总：我们在今年的售后服务工作会上，提出了“一流服务，诚信为先”的理念，对特约维修站实行动态管理。今年淘汰了71家不具备条件的或者服务不达标的维修站。提出24小时全天候服务、紧急救援限时到达的要求等。在全厂推进“四项工程”来推动售后服务。即凝聚力工程、建设松花江单一品牌的紧密型售后服务体系；网络工程，建设一个覆盖全国的以服务网点为配件供应主渠道；实施以亲情化服务为特征的信誉工程；对全国服务站统一CI设计的形象工程。在此基础上，我们重点抓用户的不满意，认真解决。如前几年，用户反映减振器爱坏。我们经过分析是配套件技术档次低，质量不过关。于是，淘汰了原来的配套厂，新选定四川中意减振器厂、韩国万都减振器厂的产品，使问题得到了彻底解决。又如，去年夏天，中意车的空调机故障频发，经查是压缩机、冷凝器布置不合理，皮带轮与风扇叶不匹配。经过重新布置与匹配，空调故障没有了。抓住了不满意，解决后就变成了满意。满意只是相对的，不满意是绝对的，我们的任务就是不断地抓不满意，解决不满意，才能不断地提高用户满意程度和满意率。

　　记者：入世在即，柳州五菱已加入上汽集团，你们有何打算？

　　赵总：这个问题不好说。汽车行业资产重组，势在必行。但究竟怎么组，要由市场来决定。

　　记者：明年哈飞将有多大产量？

　　赵总：今年产销将在14万辆左右，到9月底105000辆。明年将有三四款新车投放市场，新老车型共同打市场，初定16万辆。(李庭芳)

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