世界汽车工业经过了10年的持续增长之后，2000年增速开始减缓。自1991年以来，世界汽车工业以年均约7%的高速度增长，2000年和2001年世界汽车的销量增长钝化。

　　主要原因是以美国为主的工业发达国家汽车工业增长减速。工业发达国家的汽车市场需求饱和，生产能力相对过剩。美国汽车市场是千年一个周期，从1991年开始，迄今正好十年，2000年进入10月份以后，三大汽车公司都面临着需求疲软和库存过多以及来自西欧和日 本汽车制造商的激烈竞争。戴姆勒-克莱斯勒和福特汽车公司最近都宣布关闭几家工厂的装配线。通用汽车公司日前则宣布2001年第一季度的产量比2000年同期削减15%。汽车零部件生产商同样受到冲击，如德尔福汽车系统公司已经裁减了数千名工人。欧洲情况要好一点，但在1999年的销售实现了创记录的1500万辆以后，2000年和2001年增长势头放慢。预计2000-2005年北美和西欧的新车注册量将小幅增长，年均增长率分别为1.1%和1.3%。日本市场90年代以来的长期低迷已到了谷底，由于需求回升以及泡沫期间购买的汽车已经到了更新期，2000年和2001年日本汽车市场需求将转为增长。

　　今后一段时间，世界最具活力的汽车市场转移到亚洲、东欧和拉美等新兴市场。2000年亚洲市场各类汽车的销量估计为1200万辆，预计到2001年将接近1290万辆，2004年增加到1600万辆，2009年进而达到2050万辆，其中小汽车占一半以上。欧美汽车制造商的跨国兼并在亚洲地区非常活跃。此外，在未来的3年中，世界主要汽车制造商将在巴西、阿根廷、巴拉圭和乌拉圭等南方共同市场国家投资94亿美元，其中88亿美元将投放于巴西市场，从而使该地区汽车生产量在未来5年中提高30%。预计2001年亚洲地区的汽车销量以7.5%的速度增长，拉美和欧洲的增长率分别为4.2%和3.7%。

　　由于上述新兴汽车市场的规模尚小而销售规模仍然很大的美国市场增长停滞，因此全球汽车市场的总体形势不容乐观，激烈的价格竞争给汽车零部件工业投下阴影，出路只能是加大开发投资，开辟新的市场和广泛运用电子商务。2000年世界汽车巨头之间大规模的跨国兼并和策略联盟告一段落之后，它所引发的汽车零部件企业之间的和在新兴汽车市场的跨国兼并掀起浪潮。越来越严格的环境保护标准以及零部件配套协作体制的跨国重组使汽车制造商更加追求减低成本和缩短交货期。革新生产工艺，开发新材料和广泛应用IT。

　　值得注意的是，全球汽车通信硬件与服务市场总值已达20亿美元。由于市场迅速扩增，2001年总值增为42亿美元，预料10年后可增为10倍以上，达到470亿美元。

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