面对萎靡不振的日本经济和日趋饱和的世界市场，日本汽车凭借优越的性能、合理的价格、可靠的质量、完善的电子设施、低排放、低油耗和多样化的品种，不断扩大世界汽车市场占有率。在竞争激烈的美国市场，日本汽车的占有率更是有增无减。

　　为了进一步探究日本汽车工业的成功启示，记者于近日采访了社科院工业经济研究所研究员赵英先生，他认为日本汽车工业的持续发展得益于以下几个原因：

　　国家的保护与扶持

　　日本汽车工业的飞速发展离不开保护与扶持，这种保护主要体现为关税和非关税措施及国内税收政策。日本在1958年就加入了关贸总协定，但它对汽车工业，主要是小型车的关税保护一直到1978年才完全取消。在实施高关税的同时，外汇配额制度等非关税壁垒对限制进口、鼓励使用国产汽车也发挥了很大作用。在提供保护的同时，日本还通过资金援助、财政补贴及优惠财税的手段对引进技术采取支持政策。

　　随着日本汽车工业的不断强大，迫于其他国家的压力，目前日本的关税和非关税壁垒较以往大大减少了，日本大街上跑的外国车越来越多。不可否认的是国家的保护和扶持是日本汽车工业发展到今日地步的坚实后盾。

　　积极抢夺海外市场

　　对于日本13家汽车制造商来说，日本本土汽车需求量是有限的，要实现日本汽车的长足发展，必须将目光集中在海外市场。作为汽车工业“晴雨表”的美国市场当然是日本汽车厂家的必争之地。相反美国汽车以内销为主，对海外市场的抢夺实力不及日本。

　　80年代以来，在美、日汽车工业的竞争中，日本大多处于战略主攻地位，美国似乎只有招架之功，少有还手之力。美国由于不堪忍受巨大的贸易逆差，多次向日本汽车工业“挑起战争”，继1995年“美日汽车贸易谈判”之后，新一轮的汽车贸易谈判又要开幕了。

　　在海外市场的争夺中，日本汽车不断变换策略。自1983年以后，日本为了避免同欧美国家在产品上的贸易摩擦，采取在海外设厂(主要是美国)，直接生产或组装汽车，同时还与欧美公司合作共同开发、生产和销售小客车，这就是日本近年来虽整车出口辆受到限制，但实际出口趋势有增无减的原因所在。

　　先进的生产方式和强大的技术优势

　　如果说美国人对世界汽车的最大贡献是发明了流水线作业的话，那么，日本人对汽车工业的最大贡献就是开创了“精益生产方式”。这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的技术开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和售后服务的每个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。这其中的每一人环节以及各个环节之间的衔接都是经过精心筹划和计算的。日本的这一创举具有划时代的意交。目前，美国和西欧以及我国的汽车行业及其他行业都在学习和采用这种精益生产方式并取得了显著效果。

　　日本汽车先进的技术水平有目共睹，只举“电动车”研究一例足以证明日本汽车业的自主开发能力是无可比拟的：美国采取政府扶持三大厂商共同研究电动车的策略，而日本只是丰田和本田两家企业共同研究，没有政府帮助。

　　另外，赵英先生研究认为，二战之前日本汽车工业技术水平是比较先进的。二战时汽车工业没有遭到严重破坏，在日本宣布无条件投降的第40天，丰田、日产、五十铃等大汽车公司就立即投入生产。二战后，大量从事航空技术开发的人员转为汽车技术开发人员，这是一次军事工业向民用工业的人才资源大转移。

　　由此来看，汽车工业的发展离不开国家的保护和扶持以及，企业自身强大的竞争力和自主的研发能力。

　　日本汽车工业虽然实力雄厚，仍旧不能改变美国汽车排行老大的固有局面。研究日本汽车发展的意义在于：面对当今日本经济的巨大滑坡，日本汽车业如何排除万难，优势不减。对于美国、欧洲、以及中国在内的所有国家来说，日本汽车工业的经验非常值得借鉴。(本报记者 何芳)

　　《中国汽车报》 (2001年09月17日第三版)

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