申奥成功，中国人皆大欢喜，尤其是北京作为主办城市，将以什么面貌展现给世界，渐成国人谈论的热点。出租车行业作为一个城市文明的窗口，显得尤为重要。

　　可2008年的北京该选择什么牌子的汽车，是由有关主管部门的行政命令和长官意志来决定，还是让市场来说话呢？

　　请看，富康轿车在上海一年才卖掉8辆，长春街头是清一色的捷达，天津当然是夏利一统天下。幸好北京没有本地的家用汽车厂，不然即使到了2008年，也难免“北京”牌出租车独大的局面。你进不了我的地盘，我也入不了你的范围，中国的汽车市场存在着太多的行政干预，汽车产业犹如温室里的一株幼苗，长不成参天大树。

　　很多人建议北京的出租车要向国际化、高档化看齐，要以奔驰、奥迪来开道，这样才够味、够派，希望这不是硬性的指标，别说到时普通的北京市民坐不坐得起，就是渴望升级的坐得起的人是否都愿意花这钱也是个问题。出于提高城市形象的良好愿望当然无可非议，可出于好心，结果办错事，甚至办坏事的教训还少吗？宁波市的出租车司机们就吃过这样的大亏，由上面指定统一购买的上千辆某牌号出租车，一上路就病魔缠身，司机钱未赚，泪先流。尽管安全、舒适、快捷是人们考虑的必要因素，但开什么车、坐什么车总是和老百姓的经济收入息息相关，任何盲目的攀比和拔苗助长的行为都将自酿苦果。

　　奥运是块大蛋糕，出租车行业理当分得一块，应由谁来分，分多少，关键还是比技术、比价格、比服务。现在北京出租车市场上夏利、富康、捷达、桑塔纳的保有量都不少。凡是坐过和开过的人心中都有数，诸如捷达的皮实、普桑的大气、富康的舒适、环保等特点已有了很好的口碑。司机们不会坐失换辆新车好赚钱的商机，市民们也不会好车不坐尽选老爷车。

　　那么政府有关职能部门在北京出租车的更新换代上将有何作为？市场经济提了这么多年，政府的职能应更多的体现在引导规范市场上，为各大汽车厂提供一个公平竞技的舞台，提高政府办公透明度和效率。不过笔者认为在近似条件下，要优先选用国产车，民族汽车工业不保不行，保护过度则是保护落后，这方面应学一下邻邦韩国，上至总统下至百姓都以乘国产车为荣。再说老三样也在旧貌换新颜，帕萨特、宝来、毕加索……新车接二连三地在试产和下线中，到奥运会时，老三样肯定会变成既合国情，又有品位的新三样。

　　让市场来说话，让司机和市民来选择2008年北京的出租车吧，因为也只有他们才最有眼光、最有发言权。(曹绍军)

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