北京申奥成功后，汽车服务产业亦将面临巨大机遇和挑战。中国究竟应采取何种形式的汽车营销，一时成为媒体关注的焦点。

　　集约型汽车交易市场，山穷水尽？

　　九十年代中期，以亚运村、北方为代表的店铺经营、拼凑交易的集约型汽车交易市场 兴起。新生的私车消费群体对汽车性价比关注要大于对品牌的关注，而汽车交易市场的三大秘密武器——价格低、品种全、服务态度好，满足了人们货比三家的传统消费心理，尤其汽车交易市场提供一条龙服务更是解决了消费者的后顾之忧。

　　据统计，亚运村、北方两大汽车交易市场的年销售量之和均占北京市年总销售量的二分之一以上。从一九九五年到现在，无论是政策的变化还是价格的浮动，汽车市场的销售统计都成为“汽车市场的晴雨表”。

　　汽车专卖店，后来居上？

　　中国汽车专卖店的发展相对较晚。九十年代以前，在卖方市场的计划经济时代中国的汽车是供不应求，汽车厂家无需亲自出马销售。但从九十年代中期开始，汽车市场由卖方市场转为买方市场，厂家的市场销售转为被动。于是，从九七年底开始，厂家开始建立一种新的营销体系——以汽车厂家的营销部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，受控于厂家的全新的营销模式——专卖店。

　　到一九九八年，北京的汽车专卖店达二百多家，汽车销售总数占北京市场的百分之四十。专卖店有汽车交易市场无法比拟的品牌和服务优势，同时在根本上也顺应了汽车工业未来发展的潮流。然而，目前已建的专卖店的3S、4S功能远远没有到位，本身对消费者的吸引能力还是有限的。

　　汽车园区，最后的选择？

　　随着北方汽车交易市场入股北京国际汽车贸易服务园区，亚运村对搬迁后新汽车园区的规划，以及北京经济技术开发区汽车城跃跃欲试的筹建，这一切似乎预示汽车园区成了汽车市场最后的选择。

　　汽车园区是汽车集约型汽车市场发展的新阶段，但汽车园区应该有先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准。相对于汽车交易市场和专卖店，汽车园区的最大优势就是功能的多元化。

　　然而，因为汽车园区大都建在京郊，虽然交通相对便利，但人气不旺、商业不足，因此，动则上千万以至上亿元的投资，成为投资者最关心的问题，投入不足是从根本上制约汽车园区无法实现预期效果主要原因。

　　专家称，在中国谈汽车营销模式的走向，必须立足国情，所以，未来的的汽车市场只能是土洋结合、多元化的、符合消费者不同层次需求的多种模式长期并存。(作者闫晓虹薛金刚)

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