2001年，全国举办与汽车有关的展览100多个，而上规模、冠以“国际”名称的就有近40个。如此多的车展，厂家惟恐避之不及，观众也是抱怨多于满意。

　　你方唱罢我登场　汽车展览何其多

　　“如果在我这个城市开一个国际会议，就好比有一架飞机在我们头顶上撒美元。”也 许是美国市长的这句话太深入人心，也许是中国汽车市场太受关注，任何一点风吹草动都会惊起层层涟漪，进入新世纪，中国汽车博览会“忽如一夜春风来”，在全国各大城市生根开花。

　　从8月中旬开始，各种车展争先恐后在全国各地上演，沈阳车展还没有闭幕，青岛、西安、成都、济南、大连、长春等城市就前赴后继地一拥而上，形成了大城市、工业发达城市争相办车展的局面，就连西宁等西部欠发达城市，也不甘寂寞地办起了汽车展。据不完全统计，2001年，全国举办与汽车有关的展览近100多个，而上规模、冠以“国际”名称的就有近40个。

　　不仅举办汽车展，还要上规模，上档次。像成都车展的主办者就提出：要把11月份举行的成都车展办成西部第一、中国第三，仅次于北京和上海的车展。而天津也早已提出，10月份的天津汽车博览会要办成“全国第三”。而刚刚结束的长春车展气魄更大，凭借一汽集团所在地的优势，号称自己是“中国车展的奥林匹克”。

　　厂商冷淡观众怨　会展经济难见效

　　各地为什么要争相举办车展？

　　许多主办方都说：展览是连带性很强的消费行为，能带动旅游业、餐饮业、金融业、旅游业、电信业以及交通、商业等诸多行业的勃兴。而中国又处在轿车进家庭的导入期，汽车展览无疑会吸引众多人的目光，带来高额利润。2000年北京车展的成功就是明证。

　　办车展真能创造高的经济效益吗？专家认为：国际车展的含金量一般体现在三个方面：一是参展企业在全球位居前列；二是展出的车型尚未完全市场化；三是许多概念车亮相车展。依照这些标准，看看9月前各地举办的车展，哪一个达到了标准？哪一个产生了轰动效应？又有哪个好评如潮？

　　与北京车展齐名的上海车展，今年遭遇隆重尴尬，由于收费昂贵、服务不佳、场地太小，国际排名前五位的汽车巨头：通用、福特、戴—克、丰田、大众联合拒展，致使会展新车寥寥、概念车全无，虽然主办方进行了声势浩大的宣传，但观众还是并不买账，一个历史颇久的汽车展变成了毫无特色的展销会。展商和观众锐减，经济效益自然无法见好。

　　西北首届中国西部国际汽车博览会8月19日在西安降下了帷幕，但埋怨声和叫骂声不绝于耳。开幕前，主办者宣传：除了奔驰、宝马、凯迪拉克等国际名车参展外，还荟萃了国内大多数品牌的各种汽车。参展汽车生产厂家、经销商及相关企业近100家，参展中外名车近200辆。但是，当观众进入展馆后大失所望：不仅规模远远未达到宣传效果，而且参展的几乎是清一色的经销商，布展水平也较差。参展车辆几乎都是街上可遇到的熟面孔。许多观众都说：“除了模特没见过，其它都是熟面孔，10元钱的门票太不值了。”

　　长春车展为了吸引上海汽车参展，将长春出租市场为上海车让出500辆份额。车展虽然规模庞大，号称“国际车展”，但除了德国大众，其他国际汽车大企业皆未到场，展车全由当地经销商提供。车展官味浓厚，场馆外面，岗哨密布，气氛森严，为保证领导参观，手持上午参观券的观众，不允许入场，引起观众极大不满。

　　如果说观众对车展抱怨多于满意的话，汽车厂家对车展则是惟恐避之不及。一个国内知名品牌轿车公司的管理人员告诉记者，他们今年接到100多份车展邀请函，许多都是当地政府出面邀请，许以种种优惠政策，想推都推不掉，但2000多万元的展览资金实在有限，只得赶场似地参加20多场展览，累得人仰马翻。一个国内厂商说，现在汽车展实在太多太滥，参加吧，人手不够、资金紧缺；不参加吧，又怕得罪当地政府和市场管理部门，制定地方政策限制我们的产品，弄得厂家左右为难，疲于应付。

　　国内厂商投鼠忌器，外国公司则反应冷淡。到目前为止，通用、丰田、戴—克、富豪、雷诺等著名公司，没有参加过今年在中国举办的任何一个车展，丰田、通用、富豪等只打算参加12月在上海举办的国际汽车展，福特说，虽然接到的邀请函不少，但他们现在只计划参加2001年的北京车展。

　　外国厂商为什么不愿参加中国车展？除了服务、收费等方面与国际水平差距较大以外，中国市场狭小则是最主要的原因。当前，中国汽车市场毕竟容量有限，没有必要消耗大量的人力、物力和财力去抢占市场。面对纷繁复杂的中国车展，只要择其一二参加就可以了。

　　有关专家认为：只有在轿车大规模进入中国家庭以后，中国车展才能形成真正的国际气候。没有整体汽车市场的支撑，中国车展永远走不向世界。

　　规范车展迫在眉睫　宏观调控势在必行

　　汽车展览，本是“展销的桥梁”，被西方企业誉为“最有效的营销中间体”。但在中国，却被厂商私下称为“圈钱的陷阱”。许多业内人士无不尖锐地指出：中国车展“多、乱、低、差”，必须加以控制。所谓“乱”指市场秩序乱，车展利润引来了众多从业者，鱼龙混杂，一些单位既无经验更无品牌，无法兑现对参展商和观众的承诺。“低”和“差”，指车展总体水平，有规模和影响力的展览少，档次不高。一些展会展馆布局不合理，无力协助参展商布展，甚至不能满足客户对电源的要求。服务差、设施差成为参展商抱怨和投诉的重点。

　　专家认为，这种局面的形成，有两个主要原因：

　　一是车展缺乏宏观调控和统筹规划。目前，我国展览业虽然实行了审批制，但审批部门太多，各相关部门和地方政府均有审批权，没有统一的管理办法和相应的法规，导致多头批展、重复办展，同样内容和性质的车展，企业可以办、协会可以办，政府也可以办；而且各主办方各立山头、各自为政，不能及时、准确地共享业内信息，致使各地追逐利益、一轰而上，使车展失去了控制。

　　二是车展运行缺乏规范化、专业化的操作。作为会展业的一个分支，汽车展览的运行有自身的规律和程序。而我国车展从计划经济时期“订货会”发展而来，带有浓厚的行政色彩，加上会展专业人才缺乏，专业技能和管理水平落后，致使车展操作极不规范，展览场地、运输、各种公共服务的费用标准、境内外招展程序及费用标准，消防、安全、环境卫生等验收事项的规范化程度等都很低。展会的地点、频率约束机制也缺乏。

　　业内人士呼吁：为避免车展失控发展，当务之急是加强政府宏观调控，完善会展经济的“游戏规则”。尽快制定法律法规，明确会展市场的准入机制和主办主体的资质条件，使会展业有“法”可依，有“章”可循，并提高车展的规范化水平，建立管理制度，提高车展水平和档次。(俞清木)

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