中国汽车工业协会最近公布的数据显示，今年1至6月国内共销售轿车345174辆，其中中级轿车“桑、捷、富”以及中高级车如帕萨特、奥迪、别克、本田和风神蓝鸟的销量为267435辆，长安汽车、天津汽车及上汽奇瑞的销量为57744辆。根据数字很容易就可算出，去年底以来数度被爆炒的经济型轿车吉利、悦达、英格尔之类，销量其实还不到20000辆。看来，真实车市的情况，正如一位经销商所言，“经济型轿车人气旺但卖得并不好，是得势不得市。”

　　　 广州汽车博览中心是华南地区重要的汽车销售场所，某些经济型轿车由于销量不大、利润不多，该博览中心已停止销售。而据武汉竹叶山汽车市场的最新统计，该汽车市场上半年销售各类汽车9650台，其中经济型轿车仅240余台，所占比例不足3％，。

　　　 悦达公司市场部负责人在接受采访时介绍，经济型轿车不得市的原因有两个，一是公告制仍将“准”轿车企业推出新车型管得死死的，没有新产品面市，经济型轿车难以撬动市场；二是有关部门先是宣布国产汽车价格放开，后又放风汽车消费政策尤其是经济型轿车消费政策将有大的改善，导致消费者对价格下调的预期，持币待购现象的增多，直接影响了经济型轿车的销售。

　　　 也有人士指出，经济型轿车“热”不起来的原因有三，一，经济型轿车厂家都不是大企业，决定消费者购买的品牌影响力远远不够；二，经济型轿车的价位都在8万元左右甚至更低，其配置还满足不了消费者的需求；三，经济型轿车企业绝大部分年产销量只有几千辆，生产和销售规模上不去，销售和服务网点还比较稀缺，消费者购买和享受售后服务都不方便。

　　　 那么，中高级轿车为什么卖得那么火？

　　　 中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光分析，首先，新一代中高级轿车的投放以及有关部门改变配车政策引发了公车换车潮，中国有数以十万计的公务车市场，10年前配备的公务车如今都需要更新，“消耗”了很大一部分中高级轿车；其次，一些大中城市对出租车进行了升级换代，也引发了对中级轿车特别是“桑、捷、富”的巨大需求；再次一部分高收入者已经有了购车需求，一般也会选择中级轿车或中高级轿车。

　　　 上汽大众销售有限公司市场部分析人士则告诉记者，“桑、捷、富”以及本田、奥迪、别克之所以受购买者青睐，主要原因有：一，“桑、捷、富”在国内市场打了几年、十几年的江山，销售和售后服务网络遍及全国，这些优势是经济型轿车都望尘莫及的；二，奥迪、本田等中高级车上市的时候正赶上日渐增多的商务人士对这类车型有了现实需求，在成功商务人士看来，开什么车象征着身份和地位，进口的高档豪华车买起来可能比较吃力，但10万元以下的经济型轿车他们绝对看不起，20万元、30万元左右的国产奥迪、本田、别克、风神及帕萨特自然成为他们的首选；三，国内的中高级轿车都是知名的国际性品牌，不少消费者就认可这些品牌，认可这些品牌的特色服务。另外，让中高级轿车市场升温的另一个因素———降价的趋势也出现了，可以预期的是，如果价格战火从经济型轿车市场烧到中高级轿车市场，下半年的中高级轿车市场的前景没准还是一片艳阳天。(朱中奇 )

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